每次開好車拉女孩子，我都喜歡問她們一個問題，你覺得豪車跟普通車有什麼區別？她們有的說安靜一點，大一點，穩一點，再往深里聊，她們都說不出個具體來。
我神經比較大條，沒接觸汽車行業之前就開過幾台車，感覺就是幾十萬的車都差不多。我以為女孩子比較敏感一點，原來跟我的水平一個樣。
如果說以前是沒讀過書見識少沒文化，我現在算是博覽群車，也算懂點車文化車機械，終於是懂得了賣得貴的車究竟貴在哪。
邁巴赫以外的另一種奢華，奔馳Royale
硬體成本
十五萬的卡羅拉和一百五十萬的寶馬7系，首先硬體就差遠了。表面的輪胎尺寸、輪轂尺寸、車身大小；看不見的底盤用料，發動機工藝水平什麼的一大堆。
就單單輪胎不一樣，不敏感的人開著也沒多大區別，但要是車價差了十萬二十萬，就是全車方方面面的質的提升，整個結果就差遠了。
奔馳A45 AMG，高爾夫R，跟原型車完全就是兩碼事
具體表現出來的，奧迪A6跑起來，特別是高速就比A3安穩安靜多，保時捷911就比斯巴魯brz動力強，操控好且極限高，本田奧德賽，坐著比寶駿730舒適安穩兩三倍。
車廂質量
一台車再怎麼貴，其實機械上不外乎發動機變速箱底盤，民用車從製造成本來講，再怎麼牛的黑科技也很難貴上天。
豪車的定義，實際上是兩大塊，好的機械功底和奢華的車廂。最老的豪車，追求車廂座椅，中控門板什麼的用頂好的用料；後來人們又考慮到坐得舒不舒服，也就是人體工學；到現在追求的是既要高科技好用，又要用料好。
歸根到底，其實就是追求人能直接感觀感受到的，車廂的質量。
以前豪車理念，就是好機械加奢華車廂
普通滿街跑的民用車，內飾中控座椅什麼的大都是流水線生產，工廠做好了給造車的裝上去就好了。
而豪華車，勞斯萊斯，賓利，阿斯頓馬丁這些就不一樣了。他們追求用頂級的皮料，找頂級的師傅來做縫線。
一個阿斯頓馬丁的老師傅在做真皮縫線
我認識一個老爺車愛好者，他的老阿斯頓馬丁想做個內飾翻新，在北上廣深找了半年沒找到質量相符的真皮。當時聽得最多的一句話就是，你這皮真的是真皮啊！
調校功底
調校功底就是注重駕駛操控的性能車的絕大部分價值。小到方向盤樣式尺寸，座椅設計，後視鏡的位置等等細節；大到排氣聲浪節奏，空氣動力學，電子系統黑科技，都是大量大量看不見的成本。
比方說卡特漢姆幾十年來專注做車架剛性，現在一個鐵架子就能賣十幾萬；法拉利花數百小時調排氣聲浪；馬自達MX-5，本田S2000為得到前後配重50:50，還去研究了人體體型和普遍開車人的體重。
專注做車架的卡特漢姆，相當於一台能上路的迷你F1
這些錢轉換出來的結果，完完全全就是駕駛體驗。踩油門比例感極好，刺激的發動機排氣聲浪誘惑著人開快；過彎穩穩妥妥，讓人不斷想摸索車的極限；駕駛姿勢極佳，抬手就是方向盤，放下就是排擋杆。
這些都是看圖片看不出來的價值，要真實體驗才有用。這些東西值不值，就要看錢包里的錢有多少了，畢竟這不是實實在在的加個導航系統倒車可視什麼的，是虛的，動輒貴幾萬幾十萬。
手工打造
豪車超跑都喜歡標榜純手工打造，彰顯高級感。其實用手工打造取代機器生產，就是為了省錢而已。
像法拉利458，勞斯萊斯幻影這些車，別說一年一輩子都賣不到多少台，要是為了這點產量花幾十億投生產線那就太虧了，所以就想到了請高端工人代替機器。
再往深遠一點看，這種小規模生產成本肯定比高爾夫五菱宏光那些大批量生產要貴。最終到市場價格上，不也還是消費者來埋單。
邁凱倫超跑生產車間，就是純手工慢慢裝
話雖這麼說，但我對手工打造的車是情有獨鐘的，它們看起來用起來都會更有生命力更有感情味。
現代的汽車感覺就是工業產品，就像一堆五金塑料堆砌在一起一樣，設計也清一色流線型風。而手工打造的車，特別是以前的老爺車，真是美，這也是很多經典古董車比現代頂級豪車超跑還受歡迎的一大原因。
以前沒有規則的年代，出來的車就有一股靈性
值不值
貴的車，便宜的車都是車，就跟同樣炒菜心，炒的都是菜心，有大排檔8塊一盤的，有頂級會所188一盤的，這180買的是味道、環境，值不值全看目的和錢包。
我比較窮，體驗完各種好車爛車之後，要我自己掏腰包買台家用車，十幾萬的帶點樂趣的就夠了。
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