據最新數據了解，目前我國自動擋車型占全部車型的百分之五十左右，而新車當中更是達到了百分之七十左右，可以毫不誇張的說，未來的汽車市場將被自動擋占領。

自動檔為什麼如此受歡迎？原因顯而易見，簡單方便易操作，這也確實是自動擋日常使用時最直觀的體現。話雖如此，但是你在駕駛不同的自動擋車型時感受也是不同的，為什麼會這樣呢？造成這樣的原因除了各家的調校與技術水平參差不齊之外，最重要的就是因為自動變速箱的結構形式各不相同。

聽到這兒可能有些朋友就開始懵了，心說：「啥？自動檔還分好多種？你可不是再忽悠我吧？」。大師實話告訴你，自動擋不僅分好多種，還能分出哪個省油哪個不省油，哪個省心哪個不省心呢！不信？那就往下看咯~

MT 手動變速箱

優點：想怎麼換擋就怎麼換擋，老司機最愛，省油指數五顆星

缺點：對新手不友好，使用不當的話費油，頓挫，熄火都是它

簡稱手動擋，最傳統的變速器，廣泛使用在各類汽車上，換擋時需要踩下離合器並撥動擋把進行換擋，操作比較繁瑣。雖然目前大部分駕校學車的時候都還會用手動擋車型進行教學，但大部分人學完之後基本都很少再碰手動車了。手動擋結構簡單、價格便宜、故障率低，傳動效率高，但是操作麻煩，正在逐漸淡出家用車市場，目前只有低端的車型才廣泛提供手動擋，而中型車以上的級別，手動擋車型就十分稀少了。

AT 液力自動變速箱

優點：穩定性好，故障率低，各方面實力均衡

缺點：油耗稍高，造價高，調校不好會有明顯頓挫

代表品牌：愛信(變速箱供應商）

液力自動變速器又稱手自一體變速器，通過液力傳動和行星齒輪組合的方式來實現自動變速，一般由液力變矩器、行星齒輪機構、換檔執行機構、換檔控制系統、換擋操縱機構等裝置組成，AT變速器是當今市面上應用最廣、普及率最高的變速器，其技術成熟、質量可靠，但由於技術含量較高，結構複雜，目前只有德國ZF，日本愛信AW，美國通用、福特等少數企業才能夠生產。

AT的變速器檔位一般有P,R,N,D,(D3,)D2和D1。P是指的駐車檔,R是倒檔,N是空檔,D是行車檔,從D3D2D1也是行車檔,但是和D檔有些小區別,這些檔位不是按照一般的發動機轉速變檔的,這樣的目的是為了讓車在同樣的速度下有更高的發動機轉速,提供更大的功率和扭矩輸出,一般是在高速超車和趴陡坡的時候用的,有些車沒有D3,D檔下面直接是D2。

CVT 無級變速箱

優點：平順性優秀，無換擋頓挫感，油耗比AT低

缺點：傳動效率略低，不適合中大型車搭載

代表品牌：日產

CVT 的英文全稱是ContinuousVariable Transmission，中文意思是「機械式無級變速器」。CVT能實現無級變速，因此能根據車輛和路面實際情況，改變傳動系統的傳動比，使發動機在功率和燃油消耗率都在最佳範圍內工作。因此相比較有級變速器，CVT變速器的動力性。同時，CVT通過改變主、從動輪工作半徑實行無級變速，比起目前國內市場上常用的AT自動變速器通過液力變矩器實行無級變速，CVT的傳動效率和燃油經濟性都大大提高。

DCT 雙離合變速箱

優點：傳動效率高，換擋速度快，油耗低

缺點：穩定性稍差，換擋頓挫感較其它形式明顯

代表品牌：大眾、通用

雙離合變速器(Dual Clutch Transmission)是近幾年才出現的新型自動變速器，其結構傳承自傳統的手動變速器，並擁有兩個自動控制的離合器和對應的自動換擋機構。雙離合變速箱結合了手動變速箱和自動變速箱的優點，沒有使用變矩器，轉而採用兩套離合器，通過兩套離合器的相互交替工作，來到達無間隙換擋的效果。根據離合器片是否浸沒在油中，可以分為乾式雙離合和濕式雙離合。

雙離合變速器擁有很快的換擋速度和更好的傳動效率，油耗表現更佳。但由於其工作原理限制，在低速下頓挫感較強，且目前低成本的雙離合變速器普遍質量穩定性表現較差，故障率明顯高於AT變速器。

AMT 電控機械自動變速箱（半自動變速箱）

優點：結構簡單，傳動效率高，油耗低

缺點：技術老舊，換擋頓挫明顯

代表品牌：阿爾法羅密歐

AMT是一種在手動變速器基礎上研發的自動變速器，其結構簡單、價格低廉，一般用在經濟型定位的小型車上，換擋頓挫感較強，舒適性欠佳，屬於一個較為妥協的解決方案，在條件許可的情況下，儘量不要選擇配置了AMT變速器的車型。（並不是說AMT一無是處，只是因為目前大多數民用廠家都放棄研發AMT變速箱）

大師總結：

看到這兒我想不少朋友都已經豁然開朗了，大師就在最後為大家小小的總結一下，購車時該如何挑選變速箱。

想提速快選雙離合，想省油省心選無級變速，想表現均衡選AT，老司機們選MT，儘量別選AMT。。。。

最後，感覺有用的小夥伴們別忘了點贊，評論，關注大師哦，你們的關注是我們持續更新的動力~

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