買車的時候我們一般是先考慮車型，然後再考慮配置。那麼低配車和高配車真的差很多嗎？高配車就真的好嗎？看看你就知道了！

配置上

高配車的車內多鍍烙裝飾，輪轂多為鋁合金材質，會配置一些高科技的按鈕，雖然功能很強大，但是操作細節可能更加繁瑣。

但是一些高配置，有些人並不需要。比如座椅的加熱功能（南方應該很少會用到）、車載音響等，並且有些配置在汽車城買的話會更加便宜實惠。

動力上

高配車一般動力和排量都比較大，但是動力大、提速快並不是適合所有人。

對於經常在市區里開車的人來說，因為紅路燈多，交通又擁堵，並不需要提速很快，提速在11-13秒就比較合適；而對於經常跑高速的人來說，提速在8-10秒比較合適。

坊間有一句戲言：買車都要買低配

其主要表達的意思是說在同車系中，儘管配置相對較低，但同樣的造型、空間、甚至動力總成下，低配車型的價格更低，也意味著更具有性價比。細想之後，這句話不無道理。

原因一：汽車基本配置夠用，高科技配置使用率較低。

作為一台機械交通工具的核心，大部分與中高配無異。一般而言，低配車型會捨棄一些高科技或舒適性的配置，儘管日常使用起來沒有高配車型更舒適、更帶感，但也能滿足日常使用。

以「定速巡航」和「GPS定位服務」為例。在城市擁堵路況下，由於道路條件限制，定速巡航系統的使用率並不高，而一部分人也僅在高速路使用。

另外，隨著手機網絡的飛速發展，不少APP軟體都能夠支持衛星導航服務，並且精度更高，自費更加便宜，使用更方便，正在吸引不少消費者；而車載的「GPS定位服務」，反應慢、不及時和後期的更新費用，讓不少車主頭疼並棄用。

原因二：諸多配置都能進行後期加裝。

從理論上講，原車上的配置，幾乎都可以通過後期加裝來實現。儘管低配車型會缺失一些高科技、帶感的配置，但隨著國內各地汽配城、網絡電商的發展，諸多配置也可以在後期根據實際使用需求加裝，且往往性價比會更高。

比如在購車時，需要加幾千上萬才能擁有的倒車視頻影像、一鍵啟動、胎壓監測等功能都能夠在後期進行裝配。除了價格比4S店要便宜很多外，也不用承擔昂貴的工時費，且往往質量和使用效果與前裝似乎相差無幾。

原因三：高配版本貶值更快。

為什麼說高配版車更不具有性價比？其一，除了更高的售價外，其後期的保養、維修費用都相應的比低配車型更高。其二，以往一款車可以做到10年一換代，5年一改款；但隨著市場的競爭日益激烈，現在要想保持更高的競爭力，市場的車型基本在5年一換代，2-3年一改款。這種趨勢加速了車型的更新疊代速度，同時高配車相比低配車而言，市場的保有量就小，二手車貶值也就更快。

同時，還需要注意的是，以往車企多單純的以低配車型吸引消費者眼球，但隨著日漸激烈，越來越多的配置也在許多新品的低配車型上成為標配。這意味著，車企正在希望將招徠產品變為實打實的主賣產品，對於消費者而言，這無疑是有利的。

另一方面，在這樣的趨勢下，原來本打算買主流合資品牌高配車型的消費者，也可以轉而選擇豪華品牌的低配車型。這無疑會一定程度上滿足許多消費者的情感需求，事實上，包括奧迪、寶馬也正在積極加快其低配車型的進程。

當然，這裡並非言指高配車型無用。事實上，無論是從車企層面，還是消費者層面來看，高配車型也都有其存在的價值，彰顯車企實力、體現消費者的高品位。只不過，我們認為，隨著消費觀念的成熟，消費者在付出金錢時將更為理性；且隨著競爭的激烈，車企也正在提高低配車型的配置水平以提高市場競爭力，低配車型也會因此更具購買的價值。

原因四：整車價格低，比高配通常便宜30%-50%。

本著身為消費者就要與資本家斗個你死我活的精神，性價比派的死忠們當然要買低配車，不能讓廠家賺一分錢！hahaha

但是車主應該從自身的利益考慮，只要配置夠用就可以，適合自己的才是最好的。最後，終極問題來了，當你買車的時候，會選擇哪種配置？

文章來源: https://www.twgreatdaily.com/cat93/node1568318

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