今年上半年相當重要的一款跨界休旅，Toyota C-HR，終於在台灣上市，不過到底這款車是一款什麼樣的車，讓它擁有如此高的話題討論度，透過這次的試駕，好好的看看這款車，到底有何過人之處。

LED 日行燈位置設計在 LED Bi-Beam 頭燈的下方，LED 前霧燈也下移至氣壩的位置。

要寫 Toyota C-HR 這款車的試駕，心情與寫其他車很不一樣，畢竟這款車在上市前，討論度就已經相當高，不管是期待或是看衰，都代表這款車絕對不是隨便一輛車能相比擬的。從預售價公布到正式上市，討論程度更是到達高峰，隨著配備及價格的曝光，更讓它遭受網友的批判，不過這也是熱門車款的宿命，看看去年 Honda HR-V 推出前，所得到的批判，其實不會少於 C-HR。

這次所拿到的試駕車款，是售價 107.9 萬元的尊爵 AWD 版本，也是最頂規的等級。車頭的設計樣貌，其實跟 Toyota RAV4 頗為相似，皆為 Toyota Keen Look 加上 Under Priority 家族樣貌。

不過仔細看，仍可發現其 LED 日行燈位置設計在 LED Bi-Beam 頭燈的下方，LED 前霧燈也下移至氣壩的位置，而且 C-HR 的肌肉線條感更為強烈，像是車身側邊，輪拱的位置，線條的呈現都比 RAV4 還要明顯，儘管是小型跨界休旅，所營造出的氣勢其實不輸給中大型休旅，Toyota 讓 C-HR 車身線條，有如鑽石切割面板銳利線性。

車尾更是 C-HR 最搶眼的的一環，鑽石輪廓的車尾、懸浮式斜背車頂，有如飛鏢式的 LED 光條式後尾燈。

車尾更是 C-HR 最搶眼的的一環，鑽石輪廓的車尾、懸浮式斜背車頂，有如飛鏢式的 LED 光條式後尾燈，很難讓人相信這麼大膽的設計居然出自 Toyota，尾廂的上方也塑造出尾翼的樣貌，搭配兩側的尾燈，以及上方的大型擾流尾翼，線條層次感十足，個人覺得，車尾甚至比車頭還帥。

營造出跑旅訴求，使得C-HR的車尾，從C柱之後，線條下切的幅度相當大，這也是C-HR能夠帥氣的原因，不過這也會使得後座的車室高度受到影響，要帥氣往往會犧牲一些實用性，這是難以避免的。

C-HR 的後座車門，採用隱藏式把手設計，國產的 Honda HR-V 也採用同樣方式，好處是營造雙門跑旅的錯覺，帥氣度提高許多，不過對於非車主而言的其他人，可能一下子還不知道車門在哪，而較高的把手位置，如果是有小朋友的家庭，小朋友可能會搆不到車門。

【Toyota C-HR 試駕影片】

採用隱藏式把手設計，好處是營造雙門跑旅的錯覺，帥氣度提高許多。

後車廂空間只能算是堪用程度。

不只帥氣更有安全感，高人氣跨界休旅 Toyota C-HR 尊爵 AWD 試駕（內有影片）

不只外型很顛覆過往 Toyota 的印象，就連內裝也是如此，透過環艙設計營造視覺寬敞的空間感，前座空間隨處可見鑽石菱格元素，像是空調面板控制鍵、方向盤控制鍵、車門握柄、冷氣出風口等。除了入門的經典款，豪華及尊爵 AWD 皆採真皮座椅，並具備電動加熱及電動腰靠的設計。全車系皆無天窗設計。

前座空間表現不錯，儘管是小型跨界休旅，前座有著很寬敞的頭部空間。

質感營造部分，豪華及尊爵 AWD 都以棕色搭配鋼琴烤漆黑雙色內裝營造，排檔鞍座也以鋼琴烤漆營造，旁邊則有 EPB 電子式煞車鍵及 Auto Hold 駐車鍵設計，由於車寬較窄，讓兩個置杯架分別設計在排檔座的前後位置。3 個等級皆有雙區恆溫空調、藍牙及 6 支揚聲器。

全車系皆有 7 吋 Drive+ 隨行駕駛系統，支援藍牙音樂、電話及廣播，這套系統與 Toyota Sienta 相同，不過未支援 USB、Aux-in，頗為可惜。豪華及尊爵 AWD 更有 Panasonic 的 nanoe 負離子空氣清淨系統。

具備方向盤控制鍵，可調整音響、行車資訊。

軸距為 2,670mm 的 C-HR，前座空間表現不錯，儘管是小型跨界休旅，前座有著很寬敞的頭部空間。不過後座乘坐空間上，如先前所提，受到 C 柱影響，後座的高度壓迫感較大，膝部空間表現算是平平，以 177 公分身高的人乘坐，膝部空間約 1 個拳頭的距離。也因為 C 柱緣故，讓後座乘客的車窗視野也變得較小，後座支援 6/4 分離可倒式，不過後座無中央扶手，前座及後座的乘坐感受兩樣情，也顯示 C-HR 算是屬於前座專用車款。

文章來源: https://www.twgreatdaily.com/cat93/node1561741

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