作為日系車的經典代表，必須經過時間的淬鍊，有些是小夥伴心中的神車。今天小編就帶大家看一下這10款最經典的日本車（沒有民族情結在裡面哦）

第10名 豐田86/斯巴魯BRZ

動力單元

排氣量：1998c.c.

引擎型式：DOHC水平對置四缸

進氣方式：自然進氣

驅動方式：後輪驅動

最大馬力：200hp/7000rpm

最大扭力：20.9kgm/6400-6600rpm

加速數據：0~100km/h：7.6秒(6MT)

豐田86搭載的是一台2.0L水平對置發動機，這台發動機由豐田與斯巴魯聯合開發而來，採用了斯巴魯的水平對置技術和豐田的D-4S缸內直噴技術。最大功率200P馬力/7000rpm，最大扭矩為205牛·米/6600rpm。對於一台排量為2.0L的自然吸氣發動機來說，這個發動機參數可以稱得上相當不錯了。變速箱方面，86提供6速手動以及6速自動兩款變速箱，其實86兩款車型的配置差異也僅在於變速箱上。

第9名 斯巴魯 Levorg

動力單元

排氣量：1599c.c.

引擎型式：DOHC水平對置四缸

進氣方式：渦輪增壓

驅動方式：四輪驅動

最大馬力：170hp/4800-5600rpm

最大扭力：25.5kgm/1800-4800rpm

加速數據：0~100km/h：9.0秒

斯巴魯力獅是斯巴魯旗下的一款兼顧日常行駛性能和舒適性的車型，廠家對它的定位是公務方向，力獅自1989年面市以來已經成為全世界最成功的汽車品牌之一。最新一代第4代力獅的開發主題是「風格、性能與功能的融合」。它是斯巴魯系列汽車之中一款優雅的運動型車。駕駛樂趣與運動是新一代力獅的主要特點。出色的路面表現以及將高級和豪華裝備作為標準配置，使其自2003年5月在日本推出以來，在世界範圍內廣受好評，2004年更贏得了「日本2003、2004年度最佳車型獎」，而我們所測試的這一款力獅就是第四代的06款。

搭載高功率版FA20型2.0T發動機，其最大輸出功率為300馬力，峰值扭矩為400牛·米；新款LEVORG 1.6GT車型預計將繼續搭載FB16型1.6T發動機，最大輸出功率170馬力，峰值扭矩250牛·米。傳動系統方面，LEVORG和WRX S4車型僅匹配CVT無級變速箱。

第8名 日產 370Z

動力單元

排氣量：3696c.c.

引擎型式：V6 DOHC 24V

進氣方式：自然進氣

驅動方式：後輪驅動

最大馬力：328hp/7000rpm

最大扭力：37kgm/5200rpm

加速數據：0~100km/h：5.3秒

370Z的外觀則表現出了更強的設計感。更短小的車身，優美但缺少稜角的車身線條，整體感覺更加柔和，看上去缺少了一份霸氣。如果把GT-R比作大哥，那停在邊上的370Z與其說是一個小弟，還不如說是GT-R的小妹妹。在我這個五大三粗，就喜歡開得快的老爺們兒眼裡，370Z確實很漂亮，但它更像是一款為女孩設計的漂亮跑車。

第7名 本田 Civic FD2

動力單元

排氣量：1998c.c.

引擎型式：L4 DOHC 16V

進氣方式：自然進氣

驅動方式：前輪驅動

最大馬力：225hp/8400rpm

最大扭力：215Nm/6100rpm

加速數據：0~100km/h：6.5秒

本田思域FD2是本田思域Type-R車系的第三代，其實就相當於運動版的思域，FD2是日本高性能版。 在2006年，本田發布了首款三廂思域Type-R作為當年F1賽事的官員用車。次年4月，由日本鈴鹿工廠生產的三廂思域Type-R（FD2）量產版上市。與前兩代車型不同，日規FD2沒有採用以往的三門掀背設計，三廂設計意味這全新的思域Type-R更大更寬更重，最重要的是，軸距也從2570mm增加到2700mm，也讓其在高速彎角中更為穩定。FD2沿用了上一代的K20A發動機，但經過改造之後，動力輸出有進一步的提升，最大馬力225匹，最高扭矩則是215牛米。車身經過強化之後，抗扭強度大幅增加，配合225/40R18的輪胎以及Brembo提供的前輪四活塞卡鉗，操控性能依然不失以往的本色。與之前廣受好評的Integra Type-R相比，三廂版Type-R的性能更加出眾。

第6名 斯巴魯翼豹 STI GRF

動力單元

排氣量：2457c.c.

引擎型式：DOHC水平對置四缸

進氣方式：渦輪增壓

驅動方式：四輪驅動

最大馬力：300hp/6000rpm

最大扭力：41.5kgm/4000rpm

加速數據：0~100km/h：4.8秒

斯巴魯翼豹，憑藉水平對置引擎和四驅系統，運動性能絕不是普通家用車可以相比的。因為保有量極低，在國內，別說是STI，就算擁有一台普通翼豹，也並不容易。這部STI搭載的2.5L渦輪增壓引擎，最大305hp的輸出令人喜歡！相信不久的將來也會成為搶手貨

第5名 馬自達MX-5 ND（第四代）

動力單元

排氣量：1998c.c.

引擎型式：L4 DOHC 16V

進氣方式：自然進氣

驅動方式：後輪驅動

最大馬力：155hp/7000rpm

最大扭力：20.4kgm/4800rpm

加速數據：0~100km/h：6.8秒

第一代MX-5（NA）、第二代MX-5（NB）、第三代MX-5（NC）、到至今第四代MX-5（ND）一路的演變，當然也明白動力性能不是它的強項，歷代最強競爭力莫過於操控性能，就拿國內銷售過的NC來說吧，兩公升自然吸氣引擎的帳面數據確實一般，但其底盤部分設計卻是與大名鼎鼎的RX-8基本相同，也就是說，MX-5可以流用RX-8的前後防傾杆、制動、懸掛杆件、尾牙、LSD等等，改裝潛力可謂高得很。新一代的ND，重新回歸輕量化，與上代最大的分別是小了，且取消掉那個呀呀作響的電動硬頂，那就換來了一片歡呼，就是那台2.0L機器，動力不能稱強的馬自達MX-5（ND），面對奔馳-AMG 的C63 AMG、賓利歐陸GT3 R、凱迪拉克CTS-V等暴力機器在2015年《Motortrend駕駛者之車評選》中成功晉級前三，僅次於奔馳AMG GT、保時捷Cayman GT4。不憑啥！憑的就是眾人所說的「操控樂趣」。

第4名 本田 S660

動力單元

排氣量：660c.c.

引擎型式：直列三缸

進氣方式：渦輪增壓

驅動方式：後輪驅動

最大馬力：63hp/6000rpm

最大扭力：104Nm/2600rpm

加速數據：0~100km/h：約13.4秒

現在的跑車多少向市場做出了一些妥協，越來越多無關緊要的東西出現在中控台上，弄得你眼花繚亂，搞不清楚這輛車到底有多少功能還沒用過，這些問題，都不存在於S660上，硬派的老男孩，追求的是一種「純愛」，早超脫了肉體的層面，而升華到了精神層次。所以，S660的純粹、個性，讓它成了我夢想車單中的一個選項。你必須對它做出些妥協，當然，它也會給你對等的回報，或是更多的樂趣。

第3名 雷克薩斯 IS-F

動力單元

排氣量：4969c.c.

引擎型式：V8 DOHC 32V

進氣方式：自然進氣

驅動方式：後輪驅動

最大馬力：423hp/6600rpm

最大扭力：51.5kgm/5200rpm

加速數據：0~100km/h：4.8秒

在國球範圍內追求節能環保的局勢下，雷克薩斯搭載渦輪動力的車型也越來越成熟，獨特的狂野外型而且經歷過幾代的進化，唯一不變的是FR的傳動布局模式，繼續發揮出後輪驅動的高運動特質。而有一類人卻不喜歡渦輪帶來的突兀感，繼而選擇"不太環保"的大排自吸車型，就如同今天和大家分享這輛雷克薩斯IS-F一樣，車主十分熱衷於V8自然吸氣車型的線性！

第2名 日產 GT-R R35

動力單元

排氣量：3799c.c.

引擎型式：V6 DOHC 24V

進氣方式：渦輪增壓

驅動方式：四輪驅動

最大馬力：545hp/6400rpm

最大扭力：64.0kgm/3200-5800rpm

加速數據：0~100km/h：2.7秒

作為經典的這代GT-R憑藉VR38DETT超強性能與獨特先進的ATTESA E-TS四輪驅動系統，不管是直線加速或賽道表現，都有著挑戰對手的絕對實力。

日產GT-R從上市之後就一直在升級，而你現在即將看到的日產新款GT-R，有著上市以來最大的改變。車子的造型設計、動力輸出都與之前有些不同。從時間上看，這也許會是第六代GT-R的最終版本。畢竟從2007年開始，GT-R已經度過了大約9年時間，也到了該徹底翻新的時候了。

日產新GT-R將會很快在國內上市，它可能依然會比奔馳AMG GT稍貴，和保時捷911起步價基本持平，會很有性價比。

第1名 本田 NSX

動力單元

排氣量：3.5L

引擎型式： V6 DOHC 24V+三具電機

進氣方式：渦輪增壓

驅動方式：四輪驅動

最大馬力：580hp

最大扭力：644牛米

加速數據：3.2S

本田NSX(北美及香港稱為Acura NSX)是日本汽車製造商本田於1990年至2005製造的一款跑車，擁有全鋁車身，中置後驅布局，使用具有本田VVT和VTEC技術的V6發動機。

NSX是首輛採用F1設計理念打造的超跑，比法拉利F50、麥拿輪F1還要早一些。

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