為什麼相對於日系三巨頭來說，馬自達一直處於比較小眾的狀態？

一、

首先你會發現，日系三廠家的產品特性都是比較均衡的，也就是說不論動力總成、做工、空間還是底盤調教都較為得當，其實不光豐田、本田跟日產，包括大眾也是如此。因為大部分消費者買車都是家用為主，各方面都能做到比較均衡的車型是主要的考慮對象。

而反觀馬自達我們會發現，他太過專注於機械方面的研究而忽略了實用性，馬自達的產品有著優秀的操控性跟外觀，但是行駛噪音大，內飾做工粗糙，後排空間無法另家人有良好的乘坐舒適性，這些方面馬自達並不能滿足消費者對於家用車的要求。

其實馬自達的產品風格跟保時捷、瑪莎拉蒂這樣的品牌是一樣的，但是保時捷、瑪莎拉蒂能受到消費者愛戴、追捧，大多並不是因為這些車的操控性好，而是因為品牌附加值，而馬自達做不到這點，消費者並不會因為他駕駛著一台馬自達而產生很強的優越感。而且在國內的話，就連一向以操控見長的寶馬都要進行加長才能保證有一個不錯的銷量成績，那馬自達至今依然這麼頑固，也就只能是更多的面向小眾消費者了。

二、

原因有三：

一是日系，這個大家都明白，也改變不了。

二是全系運動化風格造成購買人群少。

三是最重要的是在CN的品牌運作不如競爭對手，說白了就是不會打廣告不會賣，品牌溢價能力不夠。舉個典型的例子，經典馬自達3和經典福克斯的底盤和發動機全部出自馬自達，就是兩台孿生車。福特的做法是將發動機的VIS去掉以降低成本，然後加上牽引力控制，這使得油耗增加但彎道控制力得到提升，同時大量使用指標稍差的副廠零部件，而馬自達3固執的使用大量原裝零部件，因為成本壓低了所以1.8福克斯的價格可以定的比1.6馬自達3還低，價格低、運動范、非日系、大品牌，一下就吸引了大批的年輕購車者，但買回去之後發現福特的質量實在很渣，怠速抖動、節氣門需要經常清洗、變速箱漏油這些都算是小毛病了。雖然貴一點馬自達3質量好很多，但價格和品牌因素導致銷量依然不如福克斯。在多數國人眼裡買車考慮的條件就是品牌、價格和車型，什麼整車質量、油耗都是浮雲，買車主要還是為了面子，現款昂科塞拉和阿特茲如果掛上大眾標然後維持原價肯定能月銷過2W，掛上寶馬標，工廠就是加班也干不完。

三、馬自達銷量不好的原因主要可以歸結於以下幾個方面：

1、個是馬自達運動路線走到底，屬於個性廠商，和斯巴魯同類型。喜歡馬自達、了解馬自達的會愛死它，不了解的基本都無視或忽視它；

2、一馬和長馬扯後腿，一馬銷售手段差，沒什麼心思給馬自達賣車，整天想著利用馬自達的技術造自己的車，推廣一汽和奔騰自主品牌。長馬（長福）的裝配工藝是出了名的差，在合資車廠里，長馬長福認第二，估計沒人敢認第一。

3、多次「改嫁」導致品牌營銷力急速下降，市場認可度不高。

四、首先是4s等售後服務點少，維修保養成本高，使馬自達在第一時間失去了品牌宣傳及展現的陣地。本人居福建，所在地級市競然沒有售後及4s，平時保養必須到二百公里外的省城;其次主打運動但避震器卻十分易壞，不僅如此，本人昂克賽拉正常行駛避震器在一萬多公里時整根脫落，這個高危的設計缺陷簡直是對這款主打運動的品牌的最大諷刺。另外，售後也十分差勁，廠家和4s對產品問題不敢正視，久拖不決，大大降低了對品牌的好感度;第三，減配加上系統及導航更新慢，使體驗大打折扣，本人購買旗艦卻沒有頂配應有的體驗和服務。2017款出來後，2014款，2016款所短缺的並沒有提供增值服務削弱了客戶品牌忠誠度，加上噪音，後排空間小等缺點及異響問題無法解決，也使客戶不敢向親朋好友推薦，影響了良好口碑的形成。最後，創馳藍天系統雖先進，但出問題4s及廠家就推到國家油品有問題的不負責任的做法使客戶也不敢輕易嘗試先進系統，加上配件少又貴等售後問題，使馬自達的好成了紙面上的「叫好」，實際上卻不「叫座″。

五、日系裡面像斯巴魯、馬自達、鈴木這些都是有自己鮮明特點的，比較偏向一個方面，並不是大眾化線路。像鈴木只在微小車領域發展，馬自達基本全系都走運動化線路，這就註定不會被大多數人接受。特別是在中國，大多數有錢人考慮的是豪華大氣，普通家庭考慮的是空間利用和舒適性包括後期維護費用是否便宜。馬自達的車，技術是有的，用料也是足的，地盤發動機變速箱都很有料，但就是運動型調教，發動機輪胎等噪音普遍控制不是非常好，就算是阿特茲後排空間跟天籟凱美瑞這些也不能比。他的直噴發動機後期維護保養費用也不低。所以，像類似這樣的車，只適合屬於一部分人。

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