自從買了速可達摩托車在改裝避震器也經過好幾年，

其實對於改裝避震【正叉】【倒叉】差異還滿有興趣的?

有爬過版上的文章，說明的似乎不是很多，不知道能否在此篇獲得多一點的討論，

先定義一下【正叉】:一般車種前避震大多類型(粗桶身在下方，窄一點的內管在上方，例如:Racing 150)

                   【倒叉】:比較少車種前避震的類型(粗桶身在上方，窄一點的內管在下方，例如:Racing King 180)

如果以改裝後避震器來說，GJMS 、鯊魚工廠K1常見的款式算是【倒叉】的設計，

如果要找後避震正叉的設計，MSP DDS算是少數的【正叉】設計，

以下文章來源來自東吳機研

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在重車上，主要的兩個特色：剛性增加、降低簧下質量。

剛性增加：

在相同的內管直徑設計下，倒立式前叉比傳統的正立式

前叉增加剛性，想反的，在同樣的剛性需求之下，倒立

式前叉的內管直徑可以比較小，

剛性增加首先來自整體配置的改變，輪胎受到地面傳來

的各方向力量，會完整的傳遞到前叉上。而整支前叉以

上下三角台的支撐點做為圓心，施以力矩轉動。

以此觀點來看，越接近支點的地方所受的扭矩會越大。

這是因為力臂比較長的關係。因此將較粗的外管放置靠

近上下三角台的支點，是符合力學得作法。另外一點就

是與倒立式前叉比起來，同樣的懸吊行程設計，內管和

外管的接觸長度可以增加。接觸的長度增加，能傳遞力

量的最大限度也能增加，不需要增加直徑來應付受力。

降低簧下質量：

簧下質量就是懸吊系統中，彈簧以下的質量，或是說彈簧

必須付擔的重量。在倒立式前叉中，內管被設計到整體前

叉下方，除了內管本身直徑可以比較小，相對較為粗大的

外管，質量也被視為較輕。在一般的認知中，可以降低簧

下質量。

後避震如果設計成倒叉，影響可能沒有像前叉這樣這麼大

因為是壓縮的方向改變，而且在台灣的路面，卡灰塵卡沙

土上去，又因為壓縮的方向....壽命可能較正叉短。

以上轉載東吳機研，如有不妥請通知刪除http://scumotor.com.tw:8080/brdmore/SUSPENSION&2238

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以速可達前叉來說，正叉倒叉提升的優點還是要搭配三角台的強化才會有更佳的效果，

不知道後避震來說【正叉】【倒叉】差異在我們速可達來說是否有它的優缺點呢?

目前大多廠牌以【倒叉】為主，想在這篇看大家對於這兩者差異的看法，

歡迎提供自己的看法討論喔!

MSP 後避震倒叉 【倒叉】: 比較少車種前避震的類型 (粗桶身在上方，窄一點的內管在下方)

MSP 後避震正叉 【正叉】粗桶身在下方，窄一點的內管在上方)

MSP 前避震倒叉 【倒叉】:比較少車種前避震的類型 (粗桶身在上方，窄一點的內管在下方)

MSP 前避震正叉 【正叉】:  (粗桶身在下方，窄一點的內管在上方)

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