眾所周知，我們平常開的手動檔的家用轎車一般是5個擋位或6個擋位，極少數的車有7個擋位的，除了那些賽車；而自動擋車型，一般都是6個擋起步，七擋、八擋、九擋，甚至十擋，這樣已經算擋位比較多的了。

但是，以上無論是手動擋車型還是自動擋車型，其擋位數要是和重型卡車比起來，那就是小巫見大巫了，重卡常見的擋位數都在8-12擋之間，有平順性的變速擋位，也有確保足夠扭矩帶動車輛前進的擋位。

比如，斯太爾重型卡車用的ZFS6-90變速器，採用後置組合變速器結構，通過串聯一個2擋的副變速器和5擋的主變速器，從而形成一個具有10個前進擋位的多擋變速箱。另外，還有兩個後進擋，也有高低速之分。

為什麼重型卡車要設計這麼多擋位的變速器呢？

一言以蔽之，這種多擋位變速器主要是為了改善汽車的動力性、燃油經濟性和換擋平順性。擋位細化，駕駛員可以根據路況及載重情況選擇高效率從事營運，減少重型卡車在行駛中高擋位拉不動、低擋位吃不飽的現象。

先說改善動力性

一般重卡多為柴油車，柴油機工作轉速範圍比汽油機小很多，大概在1000～2500轉/分。為了在0～120公里/小時的車速範圍內發揮最大扭矩和效率，也就需要比汽油機配置更多的擋位。另外，通常重卡拉的貨比較多，擋位越多對發動機功率應用越有效！另外在遇到不同路況的時候，也可以用更多的擋位去適應，以此達到行駛車速和輸出動力的最佳匹配。

在實際當中，重型貨車空載或拉點輕東西可以，或者拉重載跑平路，這時可以用高速擋，省油快跑；而如果拉重載遇到上坡或起步時動力不夠，那就用低速擋，大力行駛。

再說燃油經濟性

重型卡車多擋位另一個目的就是為了得到良好的燃油經濟性，即讓車輛在不同車速下都可以使發動機處於經濟轉速區間。比如起步時、加速時、上坡時需要的扭矩大，用低速擋可以更高效、更經濟的加速，減少換擋導致的發動機轉速跳動。

同時，在跑山路的時候，擋位多也會更省油。比如說，在漫長的坡道上，三檔發動機功率浪費很多，換上四檔了發動機功率又不夠了。五速變速箱很多都存在這問題，加速過大了費油感覺車子不平順，所以貨車就多加檔位來改變缺陷。

另外，擋位多了還可以把低速擋設計的更低，高速擋設計的更高。拉同樣重的貨物經濟性明顯提升，因此，現在部分輕卡也有很多用到8速變速器了。

最後說換擋平順性

檔位越多，每個檔位的變速比差值會小一些，換檔時會更順，並且可以根據車速、載重量、車重的不同選擇合適的檔位。而且柴油機工作轉速低、檔位多，也方便控制。檔位越多，變速齒輪也就越多，檔位切換相對就越頻繁，頓挫感就越小，變速箱傳動也就越平順。

換句話說，比如一擋時輸出500牛·米的扭矩，當切換到二擋時突然減少到了300牛·米，動力出現巨大落差，會對變速器、驅動橋產生衝擊，導致換擋的不平順，因此，引入更多的擋位的話，就可以減少動力切換的落差，使平順性更佳。

打個比方，從二摟下到一樓如果只有五個台階，往下走則會比較「卡頓」，而如果把五個台階換成十個台階，是不是就「平順」多了！

總的來說，重型卡車的十幾個擋位，對於改善車輛的動力性、燃油經濟性以及換擋平順性的確有非常積極作用。從而可以使駕駛員更高效的從事營運，減少油耗並且帶來更平穩安全的駕駛體驗。

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