作為一台汽車，無論是在功能上還是造型上，大燈都起著至關重要的作用，人們都說眼睛就仿佛是心靈的窗戶，那麼大燈就可以說就是汽車的靈魂。擁有一對即漂亮又科技的大燈，是當今汽車設計中的重要環節。隨著汽車科技的發展，曾經高不可攀的LED大燈技術已經開始得到了普及，並且早已經行程極大的產業化規模。那麼作為這種我們既熟悉又陌生的汽車部件，LED大燈到底你了解多少呢？相信大家很少能夠說出它的優勝劣汰。那麼今天小編就帶大家一起了解一下汽車LED大燈到底都有什麼秘密！

隨著車燈技術的發展，現今汽車車燈在追求亮度的同時更注重造型的設計以、節能降耗以及使用壽命。那麼傳統的鹵素燈泡就無法滿足人們對汽車車燈的更高要求。作為在早前普及率極高的氙氣大燈也因諸多缺點開始慢慢的推出歷史舞台。那麼替代他們的就是我們之前遙不可攀LED大燈。可以說LED大燈的出現，很好的解決了鹵素燈泡帶來的燈光亮度不足的現象，也解決了氙氣燈泡需要大電量多部件的缺點。

定義：LED這三個字母的是Light Emitting Diode的簡稱，通俗點將就是發光二極體的意思。對於發光二極體來說，應用還是相當廣泛的，像燈箱、LED顯示屏等等都會有發光二極體的出現。在汽車上像尾燈、高位制動燈、日間行車燈也早已經運用了LED大燈。不過由於大燈對燈光亮度要求較高，所以量產化的LED大燈直到2007年才被雷克薩斯首次使用。至今才剛剛有10年的運用時間。那麼作為當下被各大汽車廠商非常青睞的LED大燈來說，其優勢還是相當明顯的，具體如下：

相比於普通的鹵素燈源來說，LED的發光效率更高，可以達到普通鹵素燈源的2-4倍。如果用科學的數據來比喻的話，節能燈泡要比普通的鹵素燈泡節能4/5,而LED要比節能燈還要節能1/4，從這一點上LED被應用在汽車上，將會極大的節約車輛電源消耗，從而減少油耗的增加。

相比鹵素和氙氣燈泡，LED的點亮時間大約在5萬小時左右。對於一些高級LED燈源可以點亮超過10萬小時的時間，那麼對於這樣的使用時間，將會極大的增加LED燈源的使用壽命。如果不出意外的話，一台車一直使用到報廢，都不用換一次燈泡。而對於鹵素和氙氣燈泡來說，其點亮時間多維持在3000小時上下。與LED燈源來比，簡直就是差的太遠了。

作為鹵素燈源，由於燈泡外部有一層較薄的玻璃罩，並且內部屬於真空狀態，一旦受雨水侵蝕或者突然降溫，很容易出現炸裂的情況，而對於這一點，LED燈泡則不必擔心，他在抗衝擊力、抗震以及抗溫度變化的情況都要遠遠高於鹵素燈泡。

由於LED燈源尺寸小，發光效率高，所以我們看到目前很多車型的LED大燈造型設計都十分小巧，這樣也迎合了汽車廠商在車身造型風格上的塑造。打破了傳統燈源在造型設計上的限制。

相比於氙氣燈和鹵素燈啟動都需要數秒才能達到最高亮度這個特點，LED大燈可以在微秒級瞬間達到最高亮度，所以其亮起十分迅速。這對於行車安全是非常有幫助的。

對於鹵素和氙氣燈泡來說，隨著點亮時間的增加，其亮度衰減也會越來越重，在這種情況下LED大燈可以很好的解決。因為LED燈源並沒有亮度衰減的問題出現，這對於汽車尾燈、高位制動燈等安全燈具是至關重要的。

對於鹵素燈源直接使用12V電源點亮還好說，但是作為氙氣燈泡來說，雖然亮度很高，但是需要與之搭配的安定器，來講普通的12V電源轉化成高壓電源才能激活氙氣燈泡。這無形中就增加了能耗，也增加了燈組的部件組成，也間接的增加故障率。不過LED燈泡則不需要高壓區中，只需低壓直流電源既可以驅動。並且點亮後的負載小、抗干擾能力強，對於歡迎的要求低。

從電燈發明成功至今，已經擁有了150年歷史，作為LED燈源來說，雖然我們在生活中隨處可見，但是在汽車大燈上的應用還是算得上是個新鮮事物。但是要追你LED也擁有了100多年的發展歷史。從1907年，在無線電行業就誕生了發光二極體。而具有實際意義並被量產卻時隔了50多年。在上世紀60年代，LED才正式開啟了發展之路。從最初的單一顏色，慢慢發展成橙色、黃色、綠色等混合顏色。並且也開始了大量應用。在汽車信號燈上，像高位制動燈等部件已經發展了幾十年時間。

最早的LED燈源只能作為一些儀表指示燈來用，其亮度並無法滿足汽車大燈的照明亮度。因為最早，LED燈源都是帶有彩色的光源，但是作為汽車來說，需要的白色光源LED燈源並無法達到。而我們需要的白光，需要由藍光+黃光混合才能出現。但是藍光始終都沒有研發出來，所以藍+綠+紅著三個廣譜就無法完成組合，這也是影響LED大燈發展的重要難點。

雖然LED燈源在上個世紀60年代就已經研發成功，但是藍色光源直到上市期90年代末才被成功研發。也因此人類才開始了擁有白光的LED大燈的發展進程。由於白色光源照明效果更好，也更接近白天的日光，所以從人類發明了藍色LED燈源以後，白色光源才正式投向汽車大燈發展中。要算起來也就只有短短的20年時間。

那麼為何在生產出藍色光源以後，LED大燈依然遲遲沒有實現量產，而在汽車的尾燈上早已經運用了LED技術呢？其實這其中更為重要的一點就是藍色光源由於剛剛研發成功，但是遠遠到不到汽車大燈的照明亮度，並且生產成本也較高。如果量產化，那麼LED大燈的製造成本要較傳統鹵素燈源高出上百倍，這直接導致了在2000以後很長時間LED大燈研發後無法量產。但是隨著技術的成熟，LED大燈的製造成本逐年降低，最終在2007年成功的被雷克薩斯率先運用在量產化車型上。

可以說，從發明成功藍色LED燈源以後，人類就一直沒有停止將這種更高效的照明設備運用在汽車大燈上的研究。這種發展趨勢，也算得上汽車工業史上的一次里程碑。俗話說時勢造英雄。有了LED大燈也創造了兩個第一名。

而將LED大燈發揚光大的並非是雷克薩斯，而是奧迪汽車。在2008年，奧迪首次在R8車型上採用了世界上第一款商業化的全LED前大燈。其在遠近光、轉向以及日間行車燈上都採用了LED燈源技術。這款大燈是在2007年問世，由著名的燈具製造商Magneti Marelli（瑪涅蒂瑪瑞利）旗下的Automotive Lighting公司設計開發。

由於LED大燈的市場前景以及廣泛，在小糸KOITO和Automotive Lighting推出了LED大燈以後，著名零備件供應商海拉HELLA和法雷奧Valeo也加入到了LED大燈的陣營之中。並且在2008年海拉順利的為美版凱迪拉克雷德白金版車型設計了LED大燈。並且在第四代奧迪A8上，也採用了海拉設計的全LED大燈。

其實看起來LED大燈十分的高大上，但是它為何會被很多汽車廠商看好呢？原因就是他的技術結構十分簡單，幾乎和普通的鹵素燈源大燈結構相差無幾。都是通過燈泡發亮，然後使用反光板和透鏡對燈光進行放大和折射。為了提高燈源的亮度，LED大燈往往都會採用多顆LED燈泡組合在一起。

由於發光亮度較大，所以其產生熱量也是比較大的。雖然沒有氙氣和鹵素燈泡發熱那麼大，但是LED燈源對高溫還是有些敏感的，如果溫度過高將會直接影響燈泡的發光效率，所以在LED大燈的內部結構上，你會看到很多鋁製的散熱結構。來對LED燈泡進行散熱。有些燈組還會在大燈內部加入散熱風扇，讓降溫更加高效。

雖然奧迪不是第一個使用LED大燈的品牌，但是奧迪卻是將LED大燈發展最好的。目前對於奧迪品牌來說，LED大燈已經成為了旗下車型的重要招牌配置。尤其是對於一些豪華車型，更是標配LED大燈。這一點也讓人們稱奧迪為LED大燈的代言人。

無論在技術還是造型上，奧迪都將LED大燈設計到了極致。尤其是在技術上，奧迪將LED大燈的內部結構設計的十分犀利，具有極強的科技感和時尚性。讓你第一眼看上去就知道它就是奧迪。

對於豪華品牌的寶馬汽車來說，LED大燈的應用也有數年，不過對於寶馬來說，雖然LED在多款車型上採用，不過其造型可以說是多年都沒有什麼變化，無論你是5系、7系大燈都是兩個環形日行燈配合兩個LED燈源。造型的辨識度雖然很高，但是往往給人帶來嚴重的視覺疲勞。

同樣的豪華品牌，奔馳汽車在LED大燈的運用上僅次於奧迪。奔馳的多款車型都採用了LED大燈，其造型十分具有辨識度，內部多採用一些複雜的LED燈帶，營造出不錯的立體感。

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