前言
什麼是「一哥」？你的理解是「頭牌」，「BOSS」，「王者農藥裡面的王者」或者是「花臂老大」？！這些都不重要。一哥更加通俗易懂的意思就是：在一個區域內，我的地盤我做主，任何事情一哥說了算，一哥就是老大。
中級車江湖
塵世變幻，有車的地方就有江湖，車就是江湖。而我們今天來聊的這個「一哥」，同樣經過血雨腥風、刀光劍影、百轉千回，出自國內最炙手可熱，兵家必爭之地的合資品牌中型車市場。它的出現攪亂了江湖的平靜，它的出現掀翻了市場的制衡，按照江湖規矩，高手過招點到即止，寥寥幾招，手起刀落大局早已有定奪。
簡單回顧2016年全年合資中級車市場的整體表現，那麼兩位爭先領跑的王者自然無可爭議的登上論道舞台，它們是來自上汽大眾的帕薩特和一汽-大眾的全新一代邁騰，2016年全年銷量分別為188214（同比-8.4%）；166240（同比+6.9%）。德系依然力壓群雄，而美系以上汽通用別克君越為首的第二梯隊用80966台（同比-4.7%）的努力繼續追趕。
哪位一哥更有面兒？
有面兒，無外乎兩層意思，一是我自己覺得就是好，二是別人覺得你好。關於什麼樣的設計有體面，更拿的出手拔的出鞘，這涉及對於品牌的認同、設計的迎合，在每個人心中會有很多不同的答案。而對於這三台車來說，自己覺得好固然重要，但是別人覺得好，自己覺得很有面子更加重要。所以論道的第一步一定要把這件事情給掰扯清楚。
一汽-大眾全新一代邁騰忠於原汁原味的德國設計，以現代、創新、豪華著稱於世，熟悉它的朋友一定對它B8這代號不陌生，它是德國大眾第八代B級車，秉承全新設計、全新科技、尊崇體驗，更加有德味兒，更加前衛，更富科技質感。
而上汽大眾帕全新薩特，大量採用大眾的最新設計元素，在國內市場也算是一棵常青樹。儘管動力總成已經同步更新，跟全新一代邁騰是一樣的。不過，它受到PQ平台的限制，如果說邁騰叫B8的話，帕薩特頂多能算的上7.5。
同樣作為較早進入中國市場的中高級轎車，別克君越僅僅只經歷了短短三代車型，而全新一代君越上市，新車進行了脫胎換骨的改變。而更加「都會」的設計語言讓它跟德國的精緻和科技感的設計稍微產生了一些區隔。
車扯點評：8代的邁騰和7.5代的帕薩特外觀設計上各有千秋，但邁騰明顯更加年輕和時尚；而君越換代後沒那麼萌蠢了，氣場有了，但寬大的車身有人覺得是實惠，有人覺得過於臃腫。
一部好車從平台開始
汽車工業的歷史沉澱絕對是其發展的一塊100克拉的收藏級大鑽石。而平台的概念絕對是歷史沉澱的厚重產物，雖然對於汽車用戶來講非常嚴謹和有距離感，但是平台的出身和演化，絕對是判別一台車是不是「一哥」的重要線索。而我們也堅信一部好車要從一個好的平台談起。
全新一代邁騰變化最大的地方，肯定得說說全新的MQB平台。MQB是大眾集團最新的橫置發動機模塊化平台，以衍生性更強的核心模塊為基礎，允許對前懸、後懸、懸架等進行不同組合。全新一代邁騰是大眾汽車品牌首款基於MQB平台打造的B級車。優化空間布局、輕量化設計降低油耗、創新科技的廣泛應用等方面的優勢讓邁騰更有競爭力。
至於帕薩特，既然與邁騰有了8代與7.5代的新老區別，自然在平台優勢上帕薩特處於一定的劣勢地位，不得不承認使用PQ35一部分（B5加長） PQ46一部分（兩大件加懸掛）的帕薩特，在與全球同步平台的腳步上的確是慢了，但帕薩特不斷的更新及升級換代對於這樣的平台弱勢多少也算是做了些補足。
LaCROSSE君越，別克君越在華的第三代產品，基於全新的E2XX平台打造，E2XX平台是老款君越Epsilon Ⅱ平台的升級版本。得益於全新平台的使用，全新一代君越車身減重約136kg，能夠減少整車的油耗水平。別克較少提及其平台的使用，但也正因為這個新平台，君越的動力系統，科技裝備和底盤的特質也發生了更好的改變。
車扯點評：車輛平台概念在中國爆發於大眾品牌，而MQB平台和PQ35\PQ46平台也隨著邁騰和帕薩特的熱銷進入了中國百姓千家萬戶，作為全球第一大汽車品牌集團，MQB昭示著更新的方向，所以平台看似只跟工業掛鉤，但對車主來說至關重要。
誰開著更來勁？
全新一代邁騰與帕薩特採用相同的大眾全新第三代EA888發動機動力系統，兩者都採用三種動力配置，分別是1.4T、1.8T和2.0T三種發動機，其中2.0T的380TSI車型最大功率220馬力，最大扭矩350牛·米，7擋雙離合，採用混合噴射，前懸架麥弗遜，後懸架多連杆式。而君越同樣使用1.5T、2.0T和1.8L NA混動三種動力，其中2.0T車型最大功率261馬力，最大扭矩350牛·米，6擋手自一體，發動機直噴，而懸架方式與大眾兩車相同。
高科技亮劍是王道
【抬頭顯示HUD】全新一代邁騰和君越都有配備，不過顯示方式不太一樣，全新一代邁騰是把時速、導航等信息投射到一款玻璃板上，而君越是直接投射到駕駛員前面。儘管方式不同，但顯示效果都還不錯。
【全液晶儀錶盤】這個就只有全新一代邁騰採用，君越應該算是半液晶儀表，因為中間的液晶屏尺寸不小，顯示的信息也相當豐富，但左右兩個儀表還是傳統的物理指針。邁騰的12.3英寸FPK數字液晶儀錶盤應該算是邁騰換代之後最大的亮點之一，儀表整體設計和使用都跟奧迪最新全液晶儀表很接近，儀錶盤的大小、中間顯示的信息都可以切換。帕薩特在這方面科技缺失比較嚴重。
【音響系統】全新一代邁騰配備12揚聲器的丹拿音響，其中門板上就有三個揚聲器，中控台頂還有一個；君越配備的是BOSE音響，11揚聲器；帕薩特最平庸，丹拿音響9揚聲器。
【座椅按摩】全新一代邁騰配備了前排座椅按摩，而君越配備前後排座椅按摩，應該說君越對於後排的照顧還是相當好的。而帕薩特無論是前排後排都沒有該功能，此處對於平台及舒適性配置的差異逐漸顯露出來。
【感應式後備廂】全新一代邁騰和帕薩特有這項配置，而君越沒有提供。電動後備廂還是很實用的，打開不需要費力，而君越的在開啟後備廂之後只是打開一半，還需要人自己完成另一半。
【ADAS系統】ADAS=Advanced Driver Assistance Systems ，即高級（先進）輔助駕駛系統，是自動駕駛的基礎功能要求。具有主動制動、轉向功能的ADAS系統是自動駕駛的核心安全功能。這些主動安全技術就是通過使用雷達、攝像頭和雷射雷達傳感器等的高級駕駛輔助系統實現的。目前，ADAS智能安全輔助系統作為衡量汽車更加智能化的一個標準。
【AEB預碰撞安全保護系統能力測試】
而在近期，中國權威、公正、第三方的測評服務中汽中心進行的ADAS系統摸底測試中，全新一代邁騰AEB預碰撞安全保護系統測試表現不俗，而AEB預碰撞系統一般僅是豪華車加持的科技裝置，同樣出現在全新一代邁騰車內，可謂越級加持足見科技含金量，而全新帕薩特還未加裝此配置。
【車道保持能力測試】
車道保持系統可謂高速開車不心慌，更拒絕變道不打燈的危險駕駛行為。日常開車時，當駕駛者出現疲勞或精力不集中，導致車輛發生偏離，系統會自動發出提示並糾正行駛方向，給予駕駛者相應提醒及保護，避免發生意外事故。LKA車道保持系統，全新一代邁騰相比帕薩特的測試，表現更加穩定。
【自動泊車能力測試】
垂直泊車和平行泊車功能，垂直泊車又分為垂直進入和垂直倒入兩種泊車方式。在垂直泊車測試時，帕薩特只有垂直倒入功能，全新一代邁騰加入了垂直進入泊車，屬於非常人性化的智能輔助科技。
【自適應巡航能力測試】
全新一代邁騰和君越都有配備，帕薩特缺失。並且全新一代邁騰搭載的ACC自適應巡航系統都具有Stop&Go功能，而帕薩特的自適應巡航功能相比兩款車型稍顯落後，無法做到跟停後跟隨起步。這種帶Stop&Go功能的自適應巡航可以適應需要啟停的複雜交通狀況，能夠自動跟隨前車進行加速和減速甚至停車，為駕駛者帶來更加舒適的駕駛體驗，真正做到解放雙腳，提供更加舒適尊崇的駕駛體驗。
車扯點評：在科技部分的配置普及程度及裝備情況上來看，全新一代邁騰完全勝出，同時根據中汽中心一份最新的摸底測試報告顯示，全新邁騰高級（先進）輔助駕駛系統測試，已經超越上汽大眾帕薩特，並且大部分功能已經向更高級別車型（沃爾沃XC90）看齊。
銷量是最真實的反饋
其實談了這麼多「一哥」如何圈地為王，很多時間看看真實的市場呼聲和用戶反饋來的更為實際。車扯查看了2017年剛剛過去的幾個月份的市場數據報告。一汽-大眾全新一代邁騰以累計6.51萬輛的成績，領先帕薩特5.6萬輛和君越2.96萬輛。
寫在最後：車扯認為，對於中國的合資中型車市場，一直有句銷售名言：得中型車者得天下。其實一個品牌中型車市場的表現，往往會對於全品類市場有著輻下承上的作用，一方面拉動中型車以下市場的表現，起標杆作用；一方面引發上層產品的關注，承接引導。對於全新一代邁騰的勝出其實並不意外，隨著中國消費者汽車文化和玩車用車品味的逐步提升，產品力永遠在銷售市場起主決定因素。
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