據外媒報道，因供應商未能按時交付，寶馬部分工廠處於短暫停工狀態。當地時間5月29日，寶馬發布聲明，表示此次是因為博世集團未能按時提供轉向齒輪造成生產速度放緩，瀋陽鐵西工廠和南非羅斯林工廠的短暫停產狀態仍在持續。

那麼這次的停工將給寶馬造成了什麼影響呢？

由於供應商博世目前尚不能為寶馬1系、2系、3系和4系車型提供足夠的轉向器。所以以上車型將會暫時停產，寶馬1系、2系、3系、4系每周產量最高可達17,500輛。產量跟不上，每周的銷量損失不可估量。不過寶馬5系以及7系轎車和寶馬SUV未受此次事件影響。

因為寶馬採用的是「及時生產」的方式，也就是在生產需要零部件的時候才會進行訂購所以此次供應商未能及時供貨才會有著即時影響。博世方面表示，此次未能及時供貨是其在義大利一家供應商造成，該供應商未能準時向博世的電子轉向系統提供外殼。

經過這次事件，寶馬應該要學乖了，這種即產即訂的方式似乎並不適合寶馬這種有長期訂單的汽車公司，沒整車生產能力的前提下，如果有一定的零件儲備或者是提前訂購，也不會導致如今暫停生產的尷尬境地。

那麼寶馬這次的停產會對BBA的格局產生影響和變化嗎？答案是肯定的。

作為國內一線豪華品牌，BBA的格局一直相對比較穩定，奔馳前四個月，憑藉19.2萬輛的成績，奪得豪華車市前四個月的銷量冠軍，寶馬則以19.16萬輛(含MINI)的成績屈居第二名的位置，而奧迪由於前段時間的經銷商大戰和品牌力下降，名次直線下滑。奔馳僅以幾百台優勢超越寶馬奪得前四月終端銷量冠軍，競爭激烈程度可以說是到了分秒必爭。此次寶馬停產無疑將拉開奔馳與寶馬之間的銷量差距。奔馳的增長勢頭絲毫不見弱，在寶馬停產間歇，對奧迪來說是個超越的機會。BBA格局也將面臨再一次洗牌。

當然二線豪華品牌的奮起直追也對BBA陣營產生著「粉碎性」的威脅。上汽通用凱迪拉克CT6、奇瑞捷豹XFL，以及即將上市的沃爾沃S90長軸距版，均瞄準了BBA，已有分析人士指出，到2025年，中國中大型豪華轎車市場將較去年增長60%以上。即使已經形成奔馳、寶馬、奧迪「三足鼎立」的格局，但其他品牌對這一市場的爭奪並沒有停止，反而是更加激烈。而且中國的汽車市場也足夠大，一切皆有可能。

對寶馬而言，即便是正在與供應方協商解決，索要賠償，但也絕對輸不起暫時的「供應短缺」。什麼叫「一失零件成千古恨」，現在用來相容寶馬的境況也是相當貼切的。

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