公司於去年4月份購買斗山裝載機兩台，到現在正好用了一年時間，兩台車現在都工作一千多個小時，我開這台到現在為止，換過一個10W燈泡，電源總開關是電磁式的，有次全車斷不了電，敲幾下好了，但售後的還是來免費換一個，後視工作燈從買回車來就不亮，檢查發現插頭質量問題，使用一段時間後，發動機油底殼部分和變速箱由輕微的滲油現象。另一台車最大的毛病是冬天時啟動困難。

該車最大的特點是採用了第三代裝載機的車架等軸距設計，另外駕駛室內人機工程學做的不錯，發動機和傳動系統，及液壓工作系統和別的品牌車基本一樣

濰柴的發動機，機油濾芯的位置不好，拆裝太彆扭，機油標尺是黑色的，光線不好情況下都看不清油位。個人認為消音器可以做得再大點，以降低噪音。發動機罩是玻璃鋼製成，內貼隔音棉，和同是濰柴動力的柳工855比較降噪效果明顯，只是沒有側門不太方便，好像現在生產的設計了側門

前後橋看起來挺粗壯，變速箱也是行星式的，杭齒的品牌，玲瓏輪胎。

工作液壓系統是老式的軟軸控制，同軸流量放大轉向系統，車架的上下鉸接點距離較遠，承載力是各種車架里最好的，車身內空間較大，維護也方便。

電瓶艙在配重的左側，兩塊免維護蓄電池，配重右側是工具箱和機罩的液壓支撐器。

燃油箱後置和配重一體，大約300升的容積，加油口僅靠電瓶艙，自己焊接的鎖扣

液壓油箱在車身左側，右側是空壓機的儲氣罐

隨車帶了一個很實用的工具，充氣螺旋管，可以方便的給車輛充氣，吹空濾 灰塵等。

前橋的加力泵安在這個位置並不好，維護也不方便，經常被輪胎帶起的泥土灰塵弄髒，高壓的油管還要通過鉸接點接到前橋。

後橋的加力泵在橋的上方，和組合閥上下排列。

駕駛員視角，視線不錯，駕駛室寬敞，比同類的車要高一點

老式的儀表，雖然古老但絕對耐用，儀表背光是發光二極體的，更亮更省電，壽命也長，[

座椅挺舒服，我這款車是低配，剛性的座椅，沒有減震。操縱杆的樣子很特別，用著還比較舒服

該車的空調是後來裝的，原廠的冷凝器和增壓器之間有鐵板隔開

空調的出風口居然是用鐵絲綁住勾在儀表台上的，價值三十幾萬的車竟然這樣簡陋，實在佩服設計人員的想像力

收音機是老式用磁帶的，沒記憶線，每次開機都要重新調節頻率和音量

天線高高在上，可能用不幾天就被樹枝掛壞了

組合開關用著很方便集中控制轉向，變光雨刷等。

駕駛室密封不是很好。

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