正時皮帶和正時鏈條各有優缺點，正時皮帶一般由橡膠加上用來加強抗拉強度的金屬絲和/或強力纖維構成，結構簡單、成本低、噪音低、不需要潤滑，但是壽命有限，需要定期更換；而正時鏈條是鋼結構的，壽命幾乎和發動機的壽命相當。

但是結構複雜、成本高、噪音大、磨損後鏈節之間間距擴大會可能影響正時的準確性。總的來說，近年來各汽車廠商有越來越多採用正時鏈條的趨勢。

正時皮帶都屬於橡膠件，而大家都知道，橡膠是會老化的，汽車正時皮帶的一般使用期為2年，因為發動機在運轉時的高溫，車停滯後的冷卻，油膩雜質及正時皮帶漲緊輪的匹配和安裝時的不正確手法都會導致正時皮帶的使用壽命縮短。所以這又引發了另外一個公里數的問題，新車正時帶一般跑8-10萬公里（除一些車如南京依維柯，奇瑞汽車的風雲旗雲，因發動機問題一般2-3萬公里必須更換正時帶），在你更換了正時帶後，因為車的折舊，使用，安裝等問題，所以正時帶的使用壽命也會相應減低，所以很多修理場，4S店會給出行駛6萬公里左右，最好更換正時帶。

多久更換一次

正時皮帶的更換周期隨著發動機的結構不同而有所不同，一般在車輛行駛到6萬公里時應該更換，按照時間來估算的換一般是3-4年。橡膠件都會老化，但因為使用的環境不同所以老化的時間也會不同，所以使用的公里數隻作為衡量磨損狀況的參考值。

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怎麼檢查正時皮帶

（1）檢查皮帶的張力，可以用拇指強力按壓2個皮帶輪中間的皮帶。按壓力約10kg左右，如果皮帶的壓下量在10mm左右，則認為皮帶張力恰好合適。如果壓下量過大，則認為皮帶的張力不足。如果皮帶幾乎不出現壓下量，則認為皮帶的張力過大。張力不足時，皮帶很容易出現打滑。張力過大時，很容易損傷各種輔機的軸承。為此，應該把相關的調整螺母或螺栓擰松，把皮帶的張力調整到最佳的狀態。

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手機用戶5829691006003-20 16:54

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正時皮帶和正時鏈條各有優缺點，正時皮帶一般由橡膠加上用來加強抗拉強度的金屬絲和/或強力纖維構成，結構簡單、成本低、噪音低、不需要潤滑，但是壽命有限，需要定期更換；而正時鏈條是鋼結構的，壽命幾乎和發動機的壽命相當。

但是結構複雜、成本高、噪音大、磨損後鏈節之間間距擴大會可能影響正時的準確性。總的來說，近年來各汽車廠商有越來越多採用正時鏈條的趨勢。

因為發動機的曲軸在下面，凸輪軸在上面，當然也有下置凸輪軸，凸輪軸在上面的需要一個傳動裝置把動力傳遞到頂部，所以正時皮帶就是這個作用，傳遞曲軸的動力並且是傳動比是2：1，曲軸轉兩圈，凸輪軸轉一圈。

常見的是皮帶，鏈條，齒輪等等方式傳遞動力，我們聊聊皮帶，皮帶屬於橡膠製品，軟軟的，工作的時候會不停的彎曲，因為要保證百分百的傳遞動力不能產生打滑，所以皮帶是齒形帶，時間久了，橡膠會老化龜裂，斷裂，然後就會頂氣門。

皮帶屬於損耗品，一般是7w公里左右更換，一定要記得更換，不然的話後果很嚴重，如果皮帶斷了，曲軸還在旋轉這時候凸輪軸是不轉動的，這時候活塞上行會頂到打開的氣門，後果就是活塞被頂爛，氣門杆頂彎，嚴重的直接連杆都變形，一旦皮帶斷裂，現在的這些四氣門高壓縮比發動機，都躲不掉大修的命運。

按時更換皮帶，有利於發動機的配氣更精準，動力油耗都有提升。

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