從2012年開始，標緻和雪鐵龍陸續開始裝備Hybrid 4柴電混合動力四驅技術，但隨著歐盟對柴油車更加嚴格的限制措施出台，曾經被認為最清潔的柴油機也走向了窮途末路，作為替換技術，PSA將在2019年部署插電式混合動力技術，這一次法國人要在汽油渦輪增壓上使勁了

」

1964年雪鐵龍DS 19 "Fantomas se déchaîne"

DS 21 Berline與協和客機

在1974年歸入標緻股份公司之前，其實雪鐵龍的光環是大於標緻的，一方面歸功於它在技術層面的獨特追求，另一方面也在於雪鐵龍對於大尺寸轎車有自己的理解，同時也頗受法國領導層的青睞，比如一開始的DS，後來的CX以及XM等。DS 19曾經是雪鐵龍在技術和設計兩方面的驕傲，從50年中期開始它不僅風靡歐美，還參與了多部電影製作。比如上圖中的「飛行版」，就出現在1964年上映的法國電影《方托馬斯》中，而它的車名毫無疑問就成了：Citroën DS 19 "Fantomas se déchaîne"。

雪鐵龍前幾十年獨步江湖的主動式液壓懸掛系統

切入正題前聊點歷史，無非是想說明雪鐵龍或者PSA集團其實並不乏對技術的追求，法國人在柴油機、懸掛設計、人機方面都有自己的特長，但唯獨在最近10年里對汽油機有些鬆懈，這也導致PSA在歐洲以外市場的發展並不順利，尤其以中國市場為甚。

總體而言，法國汽車品牌有兩大派別，其實也可以看作是PSA集團（標緻雪鐵龍）與雷諾-日產聯盟的競爭。前者一直認為清潔化的柴油機將大有作為，於是結合電池技術搞出了一套柴電混合動力系統——Hybrid 4——柴油機驅動前輪，電動機驅動後輪，由此還實現了四輪驅動。但後者卻認為，純電動車才是未來城市的主宰，於是雷諾-日產聯盟幾乎一門心思研究電機和電池技術，雷諾有ZOE、Kangoo Z.E.、Twizy等車型，而日產則有Leaf（也就是國產啟辰晨風）、電動NV200。

具備Hybrid 4柴電混合動力系統的第一代標緻3008

玩Hybrid 4柴電混動技術碰壁轉向

不過在電池技術有實際突破以前，或許現階段插電式混合動力技術仍然是最符合實際使用需求的過渡方案，它不僅保證了更長的續行里程，也能有效降低二氧化碳排量。尤其是在歐盟於2015年底出台更加嚴格的柴油車氮氧化物排放限值後，基本上已經宣判了乘用車柴油機的「死刑日期」。大概在五六年後，歐洲的乘用車或許又會重回汽油或者逐步進入電動車時代。

基於這些現狀，標緻雪鐵龍也用新技術做出了回應。在2013年發布了「Hybrid Air」空氣與汽油機的混動系統；而在2016年則發布了全新的「Plug-in petrol hybrid」插電式混合動力系統。這一次，法國人將目光瞄準了汽油機，也算是應景地做了一次正確的應對策略。

2016年PSA發布全新「Plug-in petrol hybrid」插電式混合動力系統

2019年DS7 Crossback將首發裝備

一開始是全力研發Hybrid 4技術，後來又遭遇經濟危機，PSA集團在緩了一口氣復甦之後，終於開始搞歐洲各大車廠普遍看好的插電式混合動力系統了，也就是將汽油機與電動機組合，再給電池裝一套外接式充電裝置。這樣一來既可以純電模式行駛，也可以用混合模式作長途旅行。

DS 7 Crossback是集團內首款裝備插電式汽油混合動力系統的車型

早在2013年的時候，PSA集團就推出了為標緻、雪鐵龍和DS三大品牌設計的EMP2新平台，這個平台允許使用插電式混動技術，首款搭載車型將是DS7 Crossback。不過根據PSA集團的時間表顯示，2018年初上市的DS7 Crossback將率先搭載傳統的汽油和柴油發動機，稍後在2019年才會裝備以EP6渦輪增壓發動機（1.6 T）為基礎的插電式混合動力系統，並同時在中國和歐洲銷售。

根據計劃，PSA集團旗下三大品牌到2021年的時候，總共會推出7款插電式混合動力車型，這是值得期待的成果。

插電式汽油混合動力示意圖

EP6加持兩台電動機，可以實現四輪驅動

新一代插電式汽油混動系統具備一些漂亮的技術指標，以DS7 Crossback為例。在第二排座椅下將有一套13kWh的鋰電池，充電口為3.3kW的設計方案，純電續行里程可達60km，使用32A插座6.6kW充電器，2.5小時即可充滿電。汽油機為EP6系列1.6T，馬力值可標定在150-200hp（112-149kW）之間。前後車橋各有一台電動機，額定功率都為80kW，緊挨著前置電機的是一台8速自動變速箱。

第一代標緻3008 Hybrid 4車型後橋，電機藏在元寶梁中間，連杆結構來自PF3平台（目前EMP2平台整合了PF3的後橋結構）

如此一來，動力系統總功率將超過300hp（224kW），「油門」大致能隨叫隨到，純電最高車速能到150km/h。8AT既保證了平順性和經濟性，後橋電機還為DS7 Crossback實現了四輪驅動。PSA宣稱這套系統的性能較Hybrid 4柴電系統提升了三倍，其脫困能力及濕滑路面行駛性能與傳統機械四驅系統別無二致。

插電式汽油混合動力系統最早以標緻308R概念車為載體進行過展示

標緻308R概念車混動結構示意圖

為了使整套系統的運轉更加高效，PSA還優化了空氣動力學和能效，譬如將使用自動開閉的前臉進氣格柵，還有制動能回收系統。儘管還有近兩年的等待時間，但無論如何，PSA集團已經邁出了堅實的一步。

中國合資公司神龍汽車已經開始準備

根據近期神龍汽車的消息顯示，其「E動戰略」二階段已經進入實施中，尤其是第二代EP系列發動機（EP6和EP8）除了要對材料、結構以及輸出進行優化外，植入混合動力系統也是重要的工作之一。根據我們目前掌握的消息，神龍的第二代EP6發動機，型號為EP6FADT ，是一款按PHEV插電式混合動力設計的改進型新機器，額定功率為140kW，最大扭矩將達到300Nm。EP6FADT PHEV發動機預計於2018年下半年在神龍公司襄陽工廠批量投產，這款發動機主要裝備在EMP2平台車型上，前面說了，DS7 Crossback將是第一款享用車型，緊接著C5 Aircross將是雪鐵龍第一台裝備車型，而標緻方面4008/5008以及後續第二代508也都將部署。

在EMP2平台的PHEV車型之後，神龍還將推出CMP平台電動車

由神龍的投產時間看，從2019年開始，PSA將在歐洲和中國兩大市場全面鋪開汽油混動系統。實際上，引用神龍汽車此前放出的消息，大致可以看出一些端倪：

「神龍公司2016-2020年動力總成及新能源汽車發展規劃，作為實施推進「E動戰略」全面升級的路線圖，以「更高效（動力性能提升8%）；更經濟（平均油耗降低15%）；更環保（CO2排放降低28%）」為核心價值與階段性的重要目標任務，對現有發動機、變速器等動力總成產品進行持續技術改進與升級換代，進一步使1.2THP、1.6THP、1.8THP等渦輪增壓直噴發動機，充分與6MT（6速手動變速箱）、AT6Ⅲ（6速手自一體變速箱，歐洲名字EAT6），以及全新導入的6DCT（6速雙離合變速箱）、ANT8/e-ANT8（8速手自一體變速箱，歐洲名字EAT8）等先進高效的變速器進行完美適配，進一步豐富動力總成的產品線，並以「PureTech」作為未來五年「E動戰略」升級的全球標識，建立長期的產品認知，形成固有的品牌資產。」

神龍汽車2016-2020年技術路線圖

導入新技術當然是好事，PSA在中國不僅可以給粉絲一個交代，也可以改變自身技術更新慢半拍的陳舊印象。插電混合動力技術要來了，說明PSA還有救……就是到時候新車價格一定要親民，要打出「物超所值的法國車」旗幟！

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