日本車真的不安全嗎？日本車不耐撞我信了，在討論日本車安全不安全，耐撞不耐撞之前，我們先來看幾幅照片！

從照片來看，日本車被電動車撞出了個豁子，還被長安麵包車撞得稀巴爛，很多人說日本車不耐撞，前防撞梁都是泡沫，而且車身質量輕，鋼板比較薄，因此日本車安全性太差。難道我們從朋友圈中的幾副照片，就這樣斷定了嗎？接下來我們一起看權威解說！

安全一直是汽車發展一大主題，各國主廠、研究所一直都在攻讀。還記得去年IIHS(美國公路安全保險協會)發布了一份最新報告嗎？報告揭露了一些車型碰撞測試的是左前方，測試成績是優秀；但是如果換成右前方，那麼碰撞測試成績為不合格。通過碰撞，就能說明一輛汽車的安全性嗎？很明顯不能！

在此簡單提一句，碰撞的目的是檢驗汽車的被動安全性，也就是在碰撞時能夠保護我們免受傷害的能力，碰撞成績越好，被動安全性越高，這是保護我們的最後屏障，但是並不全部代表安全。

碰撞的分析

現在的碰撞體系「NCAP」是「New Car Assessment Program」的縮寫，意為新車評估規程，美國的叫IIHS以及NHTSA（美國高速公路安全管理局）。只是各家在評測項目、實驗條件等有所不同而已，像美國的兩家就獨有車頂壓力測試、IIHS獨有的25%正面碰撞、以及E/J-NCAP獨有的行人保護碰撞…

這些嚴格的碰撞試驗都不能絕對評價一輛汽車的被動安全性，比如上述的「落網之魚」。就更別指望通過開關車門、敲打車身、按壓鈑金等就可以輕易得出結論：「嗯，福特這車門好重，肯定比剛才那日本車安全。」甚至有不少媒體通過汽車事故圖片妄想證明某某車型比某某車型牛逼、安全。

一項簡單的CAE碰撞分析，96個CPU同時運行需要8-10個小時的計算時間，才能有個大致安全性了解。你在朋友圈裡看了幾張車禍照片，通過你的人腦計算就把某國車的安全性全給總結了，你覺得合適嗎？

因此，日本車不安全的帽子可以摘掉了。

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