事情已經過去一周多了，但我坐在電腦前想起那天的遭遇，依然心有餘悸。原本我一如既往地哼著歌開著大V8奔赴機場，但在離目的地只剩10分鐘的地方，我差點就可能變成這樣：

是的，我差點成為高速上兩台大車之間的夾心餅。

3月的廣州，由於強冷空氣來襲，常常被大霧大雨籠罩，而3月19號那天更是發布了黃色暴雨預警。

我駕車剛出發那會只是普通的大雨，雨刷還不需要開到最高擋，但很快瓢潑暴雨就開始了它的肆虐。

雨刷剛刮過的區域，剎那間就又蓋上了厚厚的雨水，而高速上各車車尾甩起的水花，和本就濃厚的霧氣，更是將一百米外任何車輛的身影都融進了灰色的路面里。

即便是如此惡劣的天氣，依然有太多車沒有開燈。是的，連示寬燈都沒開，更別說後霧燈了，而另一半的車則毫無意外地只開了雙閃。

嗯，對這種情形我早就習以為常了。還是自己開好前後霧燈，保證別人看得到我吧。就這樣以60km/h左右的速度無驚無險地開了一個小時（期間還被各種大巴以至少90km/h的速度穿插超車，略去不表），離機場只剩10分鐘路程了。

然而此刻，我眼前發生了蛋疼的一幕。

一台貨車發生了側滑，橫著停在了高速中間。廣州繞城高速單向有三條車道，外加一條寬度大約相當於半條車道的緊急停車帶。而這台貨車橫著占了兩條半行車道，只剩下能通過一台小車的缺口。

而旁邊的幾輛車也許是剛目睹事故的發生，一時回不過神，竟然都不知所措地停了下來。雖然這時雨已經變小了，但道路非常濕滑，而且能見度依然很低。

在事故貨車進入視野的瞬間我已經立刻減速，同時觀察後視鏡，並且按下了雙閃，警示後車前方有事故。

透過擋風玻璃看到的事故貨車，讓我蛋疼。而在後視鏡所看到的景象卻讓我絕望，那是一大片雨天裡我們習以為常的雙閃，隨著這堆雙閃呼嘯而來的，是一百米外的兩台貨櫃車和一台長途大巴。

我遇過在大雨天裡，快速路上，旁邊車道的卡車突然甩尾；我遇過在高速的彎道上，超車道突然出現一台停著的麵包車，車後沒有放置任何警示牌；我遇到過晚上高速，一台凱美瑞從最左側連切四條車道，屁股貼著我的車頭下匝道；我遇到過橫穿高速公路的行人；我也遇到過120km/h巡航時，前面並排的兩台車因為錯過路口同時剎停，然後一起右轉，導致我無處可躲。

但是，我從來沒有像這次一樣絕望過。

在這種最需要向後方傳遞危險信號的情況下，真正承載著有效信息的危險警示燈，卻淹沒在一片毫無意義的雙閃之中。我根本無法得知，貨櫃車和大巴有沒有看到前面的事故，不知道他們那龐大笨重的身軀有沒有開始減速。那種絕望的感覺，仿佛地震搜救人員在你身旁挖掘，你卻發不出任何聲音，只能聽天由命。

幸好我的車小，鑽縫靈活，很快從貨車尾部的空隙中逃出生天。之後我甚至不敢再看一眼後視鏡，我也不知道那兩台貨櫃車和大巴有沒有及時剎停，這時我腦子裡只想地板油儘快遠離。即便是最後到了機場，停好車，過安檢的時候，我的心跳依然沒有恢復正常。

那天晚上，我翻閱新聞，似乎並沒有出什麼大的連環事故，我也鬆了一口氣。這次算是我們運氣好，那下次呢？如果一到雨天霧天，高速上就一片雙閃，那麼在發生事故，真正有危險的時候，我們還能用什麼手段警示後車呢？有人會反駁，交規說了，霧天可以開雙閃。對，是可以開，但你有仔細看過開雙閃的前提要求嗎？

根據《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》，能見度小於100米時，可以開雙閃，但車速不得超過40km/h；能見度小於50米時，可以開雙閃，但車速不得超過20km/h。

那麼在高速上帶著雙閃開到80km/h甚至100km/h，在大霧中變線還不關雙閃的，是不是相當於違法危險駕駛呢？再說了，黃色雙閃的穿透力本來就不如紅色後霧燈強，還有很多沒有轉向優先的車，開著雙閃再打轉向燈是無效的，更加增加了雨霧天變線的危險。而且，雙閃本身就獨有警示後車前方發生危險的功能，沒有其他車燈可以代替。我們為什麼還要捨本逐末，放著專門設置的後霧燈不用呢？

諸如此類的事還有很多，比如市區行車、高速跟車開遠光基本是常態，甚至晚上不開燈的車都屢見不鮮。

有意思的是，所有人在買車時，都對安全配置有著嚴苛的要求，什麼ABS+EBD+TCS+HBA+ESP+HHC「六位一體」、八氣囊十二氣囊、超高強度鋼之類。但實際在開車時，漠視各種安全規範的司機不在少數。開著沃爾沃卻把安全帶系在身後的，我也親眼見過不止一次。

有句話說得好：「沒有危險的路，也沒有危險的車，只有危險的人。」最危險的交通狀況，從來都是人自己造成的。比如說高速公路突然停車，甚至逆行這種情況，再安全的車也救不了你。說真的，有個懂得防止事故發生，懂得遠離危險的頭腦，要比車子的那些安全配置重要得多，也珍貴得多

轉載請註明來源：今天頭條