在汽車行業中，一輛普通的家用轎車往往只銷售3-4年就將迎來改款換代，但也有極個別的車型本著以不變應萬變的姿態在市場中堅守十幾年甚至幾十年；譬如馬自達6在國內銷售了近14年，而桑塔納更是銷售了29年，雖然這種現象在汽車行業中不多見，但在摩托車市場中，你可以很輕鬆的就找到10-20年都不改款卻依然在銷售的車型.

（本文圖片均來源於網絡）

型號：嘉陵70

上市時間：20世紀80年代末

售價：2000-3000元

許多90後多少都在家裡見過這款摩托車，嘉陵70；這款擁有極強適應性的跨騎摩托車紅遍了祖國大地，這也是嘉陵藉助本田技術後推出的成功的產品之一，最初這款車是採用CKD的方式進入國內，在嘉陵掌握技術後又採購部分關鍵零件進行組裝，直至達到完全的國產化。嘉陵雖然排量只有70cc，但對於一款家用代步車來說已經足夠使用。

我父親曾經擁有過一台嘉陵70，經常拉著我去北京郊區遊玩，那時候的嘉陵70還是用的輻條輪圈，所以扎胎後拋錨是常有的事。

到了後期，因為嘉陵70的結構相對簡單，並且易於仿製，就導致了許多小廠開始山寨這款發動機，並安裝在彎梁車和燃油助力車上，直到現在，那些組裝出來的彎梁和燃油助力車依然活躍在二三線城市中充當老百姓們的代步工具。

圖為輻條輪圈版的嘉陵70。

嘉陵70雖然是在售狀態，但購買的人已經寥寥無幾，無論是發動機動力還是載重、載貨能力都差強人意，所以一般購買嘉陵70的人都拿去改裝復古車了。

型號：五羊本田CG125

上市時間：20世紀80年代初

售價：7000元左右

CG125是國產125cc跨騎車中的神話，這款神一樣的OHV發動機不僅可靠性強，並且性能優異。至今還有不少廠家在仿製並生產著這台發動機。但CG125火起來的原因不止靠著一款發動機，頗具時代感的圓形大燈和弧形油箱，再加上通體式平坐墊都是吸引消費者的重要因素。

CG125在當年對於年輕的小伙子來說就是高爾夫GTI的存在，時速90km/h在那個年代中已經可以說是「地表最速」了，所以不少人用它去撩妹，可能你的父母就結緣於CG125。

型號：豪爵鈴木GN125

上市時間：20世紀90年代初

售價：6000元左右

豪爵鈴木GN125在最初是以進口的方式引進國內，地道的MADE IN JAPAN，但由於政策原因，許多進口的鈴木GN125是無法上牌的。但後期在豪爵鈴木的大力支持下，這款經典的車型得以在國內生產，這其中的具體環節我們暫且不提，早期消費者對大長江的信賴，很大功勞都歸功於GN125在市場中的良好表現和極佳的品質。

90年代初期，曾有少量日本原廠的GN125被進口到國內，雖然售價高昂，但讓中國消費者第一次見識到了這種小排量太子車。

鈴木吃透了GN125的技術，後期對GN125的設計缺陷進行了小幅修改，讓GN125逐漸走向完美；正式因為無可挑剔的做工和皮實的發動機加持，才讓GN125成為了每個鈴木店裡不可缺少的車型。

直到現在，GN125還是做生意送外賣的首選車型之一。 那些真正的「老古董們」

型號：宗申比亞喬CITYFLY 125

上市時間：2006年

售價：10800元

比亞橋CITY FLY是宗申與比亞喬聯姻兩年後推出的第一款踏板車，別看這個小傢伙不起眼，這款踏板車在2006年絕對算是一個另類的存在。那時市場中的踏板車多以日係為主，所以當大家看到這個歐洲來的車型時還很陌生。至於CITY FLY是怎麼火起來的，我們還不得而知，但可以確定的一點是，比亞喬踏板車一直都有不錯的操控口碑和經典的外形設計。

CITYFLY 125、SPORT CITY運動健將這種車銷售的時間都不短了，但無論世界怎麼變化，CITYFLY 125的外觀依舊如初，充分驗證了比亞喬「踏板之父」的設計能力。

CITYFLY 125受歡迎的原因之一就是動力，它搭載了一款單缸風冷發動機，發動機功率達到了7.2kW（9.8Ps）/8250rpm，最大扭矩為9Nm/7000rpm，這樣參數放到現在依舊可以秒殺大部分踏板車。

後期為了應對150cc踏板車的競爭，比亞喬又推出了功率更高排量更大的CITYFLY 150，再一次將發動機動力提升至新的高度，並且化油器系統採用了進口配件。

型號：株洲山葉迅鷹

上市時間：2004年

售價：7800元左右

對於喜歡踏板的消費者來說，山葉勁戰上的四氣門發動機令人心馳神往，所以當迅鷹亮相的時候，很多人都認為迅鷹與勁戰屬於同宗，只是缺少了兩個氣門而已。而實際上，迅鷹使用的2氣門125cc發動機成本極低，發動機技術是由台灣山葉提供的，而外殼是有國內廠家自行設計，所以可以在迅鷹上看到有很明顯二代勁戰的影子。可以說這就是山葉和國內合資廠家聯手耍了中國消費者一把，但這一耍就是十幾年。

對於喜歡踏板的消費者來說，山葉勁戰上的四氣門發動機令人心馳神往，所以當迅鷹亮相的時候，很多人都認為迅鷹與勁戰屬於同宗，只是缺少了兩個氣門而已。

迅鷹的外觀在國產車、日系車中已經算比較耐看的那一類了，並且山葉的產品質量的監控一向細緻，所以很少聽說迅鷹有什麼故障。

後期迅鷹推出了電噴版，由於在那個時期的電噴車型過於匱乏，所以電噴迅鷹的出現圓了一大批消費者的電噴夢。

型號：林海山葉福喜

上市時間：疑似2003年

售價：7800元左右

福喜也是相當有年頭的一款車了，在這十幾年裡，沒有人統計過福喜到底賣出了多少台，不過根據大街上出現的頻率來看，福喜稱得上是一款國民踏板。一台排量僅為100cc的踏板，竟然能跑90km/h多，這是福喜給大多數人留下的第一印象，隨著電商平台的發展，福喜的改裝件也越來越多的出現在網上，改裝件的價格也越來越低。

說到福喜大家可能都聽說過，尤其是對於眾多80後、90後的年輕人來說，福喜就是一個叛逆的符號。

當時廠家宣稱的是100cc的排量獲得125cc的動力，這激發了許多人的飆車潛力；福喜發動機最大功率4.9kW（6.7Ps）/8000rpm，最大扭矩為6.4Nm/6000rpm。

絕大多數年輕消費者買來福喜後，都會對其進行一定程度的改裝，改裝包括傳動、缸體、減震和排氣等等。

在夜晚炸街的車輛就包含福喜，對不起，國家欠你們一個賽車場。

型號：豪爵鈴木海王星

上市時間：2001年

售價：9800元

海王星是豪爵鈴木推出的一款皮實抗造的踏板車，與GN125引進國內的方式基本相同，海王星也曾經小批量進口到國內銷售過，隨後豪爵鈴木就將其國產化。海王星由於車體寬大獲得了更多消費者的青睞，再加上鈴木的金字招牌，在踏板車種類並不多的年代來說是非常有殺傷力的。早期海王星的發動機編號為F418，F418被稱為A機，據說A機的海王星售價高質量好，不過由於年代過於久遠，已經無法考證了。

自從海王星加入了DCP-FI電噴之後，它就成為了中老年朋友們的最愛，雖然價格居高不下，但海王星依然作為鈴木踏板車的銷售主力屹立在那裡。

海王星在十多年的生產過程中也經歷過小改款，只不過改款後除了轉向燈變了之外你很難一眼看出變化。

踏板車改款效率低

型號：五羊125

上市時間：90年代末期

售價：未知

五羊125是一款被神話了的車型，有人說它能跑120km/h，但不可否認，在那個物資匱乏的年代，它卻紅遍大江南北的鄉鎮農村，幫助很多人發家致富。不過現在這些都不重要了，因為代號為WY125-A「老五羊」都已經到達報廢年限，無法正常上路了，但還有一些人不死心，打算出3000-4000元的高價來回收「老五羊」。經典已經離我們遠去，雖然還是那個OHC鏈條機，但大多數消費者還是認為WY125-A「老五羊」最好騎。

即便是到了現在，還有許多車友在尋找成色相對較好的WY125-A。

型號：嘉陵JH125L「白菜」

上市時間：疑似1990年

售價：6000元左右

嘉陵JH125L「白菜」原型車就是XL125S，在早期的嘉陵JH125L「白菜」上，安裝有許多日本原裝的配件，這也讓1993年那幾批JH125L的質量非常好。直至1996年，嘉陵完成了對JH125L徹底的國產化生產，不過好景不長，JH125L在2002年悄悄的停產了，許多消費者不能理解，為什麼這樣一款價廉質優的車型會停產，這其中的原因可能誰都不清楚，但好消息是，最近嘉陵又復產了一批「白菜」。

1989年10月21日，嘉陵集團與日本本田公司簽訂《JH8903技術合作合同》，引進日本本田公司125cc公路越野型摩托車技術。

後期「白菜」也推出過150cc的擴缸車型，但是車友們並不買帳。

最近嘉陵又把「白菜」拉出來重新生產了一部分。雖然我猜測這是嘉陵在打著情懷的幌子賺錢，但不得不說「白菜」是一款非常經典的公路越野車。

型號：五羊本田佳御110

上市時間：2009年

售價：14000元

佳御110是國內首款採用側置水冷並搭載電噴系統的小排量踏板車，直到現在也很難挑出一款產品與其抗衡，雖然排量只有110cc，但加速過程卻十分平順，並且還有本田PGM-FI電噴系統的精準供油，也讓佳御110的油耗比同級車更低。正是因為有高質量和高配置，所以佳御110的價格一直維持在14000元左右，不過與大部分電噴踏板相比，這個價格也不算太貴。

僅僅是水冷系統的加入，就足以領先國產踏板車十年。

佳御110也曾經在海外銷售，主要出口到歐洲國家。

佳御110在同級車中儲物空間是最大的，座桶內可以放下兩頂頭盔。

總結：

實話實說，看到這些車型依然在市場銷售，心裡有一些發酸。作為產品，到不是因為它們不夠優秀；技術層面看，也足夠成熟；而角色的轉換，已經讓這些車型變為單純的生產、代步工具，完全沒有了當年的風采。一款30年前老款車型的出現，足以證明中國摩托車企業壓力還不夠大，競爭意識的缺乏也導致整體行業的發展速度過慢，中國摩托車市場還有很長的路要走。

五羊神車的終結 嘉陵白菜復產

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