很多人諮詢我買車的時候是不是應該買手動擋，原因不外乎手動擋車有樂趣、省油、車隨心動，blablabla。的確，手動擋的車開起來通常比較帶勁，讓我開個兩三天過過癮是很爽的事情。

但是，毋庸置疑的是，我們想要擁有一輛手動擋車的意欲，越來越弱了。原因不是我們不再喜歡手動擋，而是被一些現實打敗了沒出息的自己。

1，手動變速箱痛苦大於樂趣

手動變速箱的樂趣，我能數出來一大堆，什麼人車合一啦，什麼跟趾補油啦（其實市面上大部分手動擋的車型，油門、剎車踏板的布局，都不容易做跟趾動作），什麼車隨心動啦，什麼拳拳到肉啦。

自己眼中開MT車的樣子。（然而人家大佬唐這輛車是自動變速箱的加速比賽專用車……）

但是開手排車的痛苦，我也能數出一堆來，主要還是因為車越來越多，路越來越堵。頻繁起步左腿膝蓋要廢，1/2擋切換不好容易頓挫，頻繁換擋右手太忙。

要是三四年前，我還是挺推崇大家買個手動擋的車耍耍的。但到了今天，除非你是MT鐵粉，否則我真不建議你買手動車，痛苦大於樂趣，圖啥？

2，換擋效率已經被AT、DCT完爆

「我換了PDK之後，刷圈快多啦！」

你想想吧，現在就連911 GT3這台恪守原始駕駛樂趣，號稱「永遠不用AT變速箱」的經典跑車，都改用保時捷家的PDK變速箱了。這說明了即使是保時捷那群視賽車為生命的工程師，也默認了雙離合變速箱更能夠將保時捷跑車推到極致。

自從法拉利F1變速箱開始，自動換擋的平行軸結構變速箱，換擋速度越來越快。雙離合變速箱更是革命性發明，從此雙離合變速箱車型的百公里加速時間，就因為換擋效率，比手動變速箱要快至少0.3秒。

PS：阿爾法·羅密歐Giulia刷紐北，也是8AT版本比MT版本要快，手動變速箱哭死在角落。

而隨著DCT的洗牌，傳統AT變速箱的最快換擋時間也都縮短到0.2秒內了，換擋速度也比職業車手開MT要快。碳基終究比不過矽基啊。

借用一張友媒的加速曲線圖。沒有換擋的動力斷點，發動機始終處於最大功率輸出點，只有CVT才能做到這樣的加速過程。

又PS：公認「肉」的CVT變速箱，百公里加速也比手動快（以10代思域為例），MT又一次哭死在角落啊。

3，節油效果不如其他變速箱形式

即便手動變速箱百般不方便，但以往至少省油這一點，是手動變速箱最能夠守得住的底線。畢竟手動變速箱的傳動效率相當高。

英文的意思我就偷懶不翻譯啦，配合圖示很好理解的。

然而，隨著自動變速箱換擋控制越來越先進，換擋平順性越來越高，液力變矩器鎖止範圍就越來越大，傳動效率與MT已經極為接近了。再加上自動變速箱的多擋位趨勢，能夠優化發動機的工況，比起MT，能夠更長時間讓發動機在高燃效區間運行。

CVT變速箱也有寬泛得變態的傳動比，可以在巡航時把發動機轉速壓得極低。更不用說DCT變速箱在傳動效率與MT幾乎相同的同時，擁有比MT更多的擋位，TCU的換擋邏輯也比人腦要更加合理了。

所以，手動變速箱車型比較省油這一點怕是不再成立了。

4， 新手開手動擋的技術下降

先不管現在駕校的流水作業教學質量的下降問題，我就問問，現在有多少人考駕照是直接報C2，作出了這輩子完全不碰手動擋的覺悟的？

我們聽說過很多老司機生活水平改善了，也會買個自動擋的車耍耍。然而我們沒聽過有誰買自動擋練練手，練就當地一霸之後，會毅然換個手動車繼續自己的修行之路的。

一邊是技術好的老司機「上岸」，一邊是新手的技術越來越不紮實，開得溜手動擋車的老司機，也就後繼無人了。

我覺得很多人眼中的MT擋杆長這樣……

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