【卡車之家 原創】由於運費長期低靡，近期很多朋友都在考慮是否為自己購置一台CNG車，原因則是聽說這種車長期使用非常省錢。而CNG實際到底省不省錢，使用方面又和柴油車有什麼區別？今天我們就來詳細談談CNG車型的那些主要特徵。

CNG車型昂貴 動力也尷尬

一提到CNG車大部分人首先想到的是車價貴，那CNG車到底貴多少？以420馬力車型為例，一輛柴油車大約需要33萬元，而CNG車的價格則達到了40萬，7萬元的差價讓CNG車型比柴油車貴出了20%以上。

氣瓶等設備大幅提升重量

不僅是購車環節需要多花錢，在標載狀況下CNG車拉的貨物也沒有柴油車的多。拋開技術尚不成熟的輕量化車型不談，當下主流6×4柴油重卡的重量大多為8.8噸，而由於CNG車型裝有氣瓶、減壓器等供氣設備，其整備質量已經達到了11.3噸（12鋼瓶車型），足足少拉2.5噸的貨物。

動力方面同樣也是很多卡友擔憂的問題：在同等標定功率下，CNG車最少要比柴油車少25%的扭矩。同樣以420馬力的車型為例，柴油車最大扭矩可達到2100NM，而CNG的扭矩僅為1500～1600NM。如果在重載時遇到上陡坡的路況，CNG車的行駛速度就會明顯受到抑制。

加氣困難成為另一大阻礙

對於各位卡友來說，給柴油車加油有多麼方便已無需多言。只要不在偏遠地區，需要加油的時候分分鐘就能找到一個加油站，基本上不用擔心加不到油的問題。並且如果用一個開到3檔的加油槍給車加油的話，只需10分鐘就可以把一個600L的油箱加滿。

而CNG車雖然早在上世紀末就已經登陸我國，但直到現在都沒有大量普及。除了個別擁有豐富天然氣資源的地區，大部分城市的加氣站數量依然屈指可數，加氣困難成為了阻礙CNG車廣泛推行的一大障礙。

另外，CNG氣罐的加註過程較為緩慢。當下12氣瓶的組合總計可儲存300～400立方的天然氣，按照1分鐘充10立方的速度來算，全部充滿最起碼需要半個小時，所以即便是在不排隊的情況下，給CNG車加氣也是一件十分耗時事情。

CNG真的一無是處？

之前我們列舉了一些CNG車不如柴油車的地方，同時也是阻礙銷量的因素，下面我們換個角度看看CNG車型又存在哪些優勢，有哪些值得購買的亮點。

剛才我們提到了CNG裸車比柴油車貴很多，初期投入較高。但車價在一輛車的全生命周期內只占很小的一部分，而燃油的開銷則遠遠高於購車費用，占到了總成本的40%以上。對於CNG車型來說，較低的燃料費用恰恰是其最大的賣點。

以能量轉化的角度看，燃燒1立方天然氣所輸出的動力與0.8升柴油所相當，目前0.8升柴油的成本為4.88元。由於全國各地天然氣產能較為分散，並且產量差距懸殊，全國絕大部分地方的天然氣價格都在3元/立方米以下，即便是在天然氣最貴的廣西南寧，每方天然氣的價格也只有3.86元。

但從當下市場來看，CNG熱銷的城市大部分屬於天然氣資源豐富的地區，以烏魯木齊為例，當地天然氣價格僅為1.37元/立方，如果按18萬公里/年、柴油6.1元、柴油車油耗33L/百公里來算，CNG相比柴油車一年最多可節省26萬元，長期使用下的經濟性非常可觀。

除了主產區之外，各地天然氣價格差距大還引申出了路線選擇的問題，如果某地的天然氣價格遠遠超出平均水平，那麼對於CNG控制成本來說則非常不利，該地的貨源註定會受到CNG車的冷遇。

有力使不出 清潔能源優勢何在？

根據國家相關環保政策，國五重型柴油車每1萬公里需要添加車用尿素的成本為1000元，而我國重型車平均每年行駛的里程為18萬公里，這樣1年下來就是1.8萬元。與柴油的燃燒特性所不同，天然氣屬於清潔燃料，在不搭載SCR後處理設備的情況下，其排放的尾氣可直接滿足國五標準，免去了日後添加尿素的開銷。

更換SCR總成需要1萬元以上

但不得不說，當下不同品牌車用尿素的品質參差不齊，大量劣質尿素充斥著市場，加註後不僅無法滿足排放法規的要求，更有一定幾率損壞SCR噴嘴，導致更換總成（價格在萬元以上）。所以很多用戶乾脆通過刷電腦的方式屏蔽SCR系統以達到「一勞永逸」。縱然有優勢卻發揮不出來，這可能是當下CNG車最為尷尬的一點。

最後說一句：

總的來說，CNG車就是買的時候貴，用起來反而比柴油車便宜，注重短期效益的朋友適合繼續用柴油車，而想要長期做物流的不妨考慮一下CNG車，按照平均的運營路程來算，一年節省十幾萬燃料費用可以說非常輕鬆。

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