跑車化駕駛體驗

機械增壓 多媒體系統不好用

內飾做工用料一般

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捷豹F-PACE之前在外灘成功挑戰了摩天輪，如此高難度的挑戰著實讓小編驚了一下。於是，第二天小編就去提了一輛F-PACE試駕車，看看這車到底有多厲害。（額，好吧，事情其實並不是這樣的。）

好了，不管事情到底是怎麼一回事，說回F-PACE本身，我提到的是官方指導價89.8萬元的首發限量版。幾天體驗下來我真的有些錯亂，這車到底是一輛SUV還是跑車？

這輛F-PACE搭載了3.0升V6機械增壓發動機，最大功率380馬力，最大扭矩450牛·米。搭配8擋自動變速箱，0-100公里/小時加速5.5秒，最高車速250公里/小時。

啟動瞬間，發動機的聲浪就會告訴你，F-PACE是非常偏向運動的SUV。所以我首先體驗了車輛在動態模式和S擋的感受。給我的第一感覺是V6機械增壓發動機的聲浪非常悅耳，Meridian英國之寶音響在此時可能是一個相對不重要的配置，因為我相信你一定會更想聆聽發動機優美的聲浪。

與渦輪增壓發動機不同，機械增壓發動機的動力輸出極為平順，整個加速過程暢快無比。動力響應極其迅速，對細微的油門開度變化也有著很好的體現。過彎時懸架對車身的支撐非常到位，急加速和剎車時車身姿態也控制得很好。駕駛感受跟911這種真正的跑車有著幾分相似（我覺得應該會更像F-TYPE，但我沒有開過）。

這種感受在一輛真正的跑車上不覺得有什麼不妥，如果不是這樣才會覺得奇怪。但一輛SUV擁有這麼跑車化的駕駛感受，會讓我覺得這車是不是打了雞血，時刻保持要激烈戰鬥的模式，油門一點車就一竄。不過，高重心和較大的慣性在提醒著我，這還是一輛SUV。

體驗了一段時間之後，我切換回了普通模式和D擋，動力響應、換擋邏輯都更趨於正常，此時的F-PACE雖然變得不那麼像跑車了，但還是更加傾向運動。不過對於日常駕駛來說懸架有些略微偏硬，舒適性會受到一絲影響。

在操作人機互動系統的時候我還發現了幾個功能，一輛SUV竟然有圈速計時、實時G值顯示、油門和剎車開度實時顯示和數據表。這是輛SUV啊，我相信幾乎不會有人開著它去賽道刷圈速吧。當我告訴我的同事F-PACE有這些功能之後，用兩個字來總吉他的反應就是：震驚。

不過這套人機互動系統的邏輯設計得不是太好，而且有些操作的反應略慢。整個內飾的豪華感似乎差了一點，做工和用料與售價稍許有些不匹配。

很多人說F-PACE的顏值很高，車主們最認可它的也是外觀。整車外觀最吸引我的就是幾乎直接照搬F-TYPE的尾燈，夜晚亮起的時候非常漂亮（我一直不明白為什麼XE和XF沒有使用這款尾燈）。

如果你問我F-PACE值不值得買，我的回答是：在追求差異化的當下，一輛擁有非常跑車化駕駛體驗的SUV是一個非常不一樣的選擇。對於嚴格限牌的大城市來說，這樣一輛SUV也可以很好地做到一車多用。這麼看來，這輛捷豹F-PACE確實是一個非常好的選擇。

哦？是嗎？或許你可以看看下圖中的這輛車。

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