恩，聽老屋說你們很喜歡我的上一篇文章（《摩托圈子那些事兒~》文末有連結），有人問我下一篇什麼時候出。畢竟都是真人真事兒，以我的小學作文水平，目前也杜撰不出來阿J現在到底怎麼樣。不過我相信阿J一定會再豪情萬丈天地間，續寫另類帝王篇的哈。

今天要侃的事情呢，應該是大家比較感興趣的話題，可以根據自己的興趣選擇根據序目找著看，也可以跳著看，也可以躺著看，或者蹲著看。

一、2017年國產品牌大排量新車的舊聞雜談

二、2017即將可能大概應該估計進入國內的車型（幾款我關注的車型）

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一、大貿車型價格何時才能回歸不合理

二、撇開街貨頭盔，摩托頭盔各種檔次推薦

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1.2017年國產品牌大排量新車的相關舊聞

國外版2017貝納利TNT600

目前250ML排量以上的中量級排量摩托車廠家中，依照銷量來算的話，就屬春風和錢江兩家廠家玩的最HIGH。傳聞春風和錢江都在研發600ML UP的車款，錢江更是爆出研發1200ML動力的巡航，這是要干翻春風國賓版的節奏麼？不過都只是江湖傳聞並未坐實。2017年有可能推陳出新的還是在600ML這個排量級別中。其中600ML排量的街車，錢江的黃龍應該算是一枝獨秀。本DS作為第一批的黃龍車主，黃龍600上市之初，排氣管高轉共振打鐵聲、剎車管爆裂、剎車片和剎車盤間隙不對稱，導致騎行當中自磨損很嚴重等等的一系列問題，極度困擾著車主。後期經過不斷的改進，基本修改掉了之前大家集中抱怨的問題。2015年光著膀子也打不過錢江的春風最終決定給650NK改款，改款配件包括電噴系統、剎車系統以及輪胎。為了對付昔日的手下敗將，錢江給BN600增加了ABS系統和土豪金配色還有TNT高檔貼紙來應對。不過畫風並不是錢江想的那樣，雖然彼時TNT600已經賣到46800的價格，比650NK高出了7000元的價格。可大家還是選擇了黃龍600，畢竟對於國人來說，四缸+180後胎+尾排才是最重要的。當然啦，TNT銷量其實並不高，真正走量的還是BN600那款不帶ABS的所謂歐版黃龍。

國外版2017貝納利TNT600

據不可靠消息，2017年黃龍600這個4年基本沒有動過刀子的老臘肉終於要整容了。主要的改動內容還是在發動機優化上，詬病的雙ECU怪胎，終於要整合到一起了。目前還不知道是否會使用全新的動力總成，畢竟對比國外四缸車來說，黃龍600的動力還是差點意思。當然，黃龍600豬頭般的頭燈也肯定是主優化的對象之一，畢竟春風650NK在2016年的改款還是很成功的。雖說動力總成換湯不換藥，還是那一顆。但相比15款，16款650NK外觀可以用脫胎換骨來形容，黃龍再不改款實在是說不過去啊。

2）關於春風

16年年底受邀參加了春風摩托某代理商的650MT新品試駕。當時經銷商表示該車會在17年年初上市，650MT一共分成3個版本：650MT、650MT ABS版以及650MT ABS+SHAD邊箱共三個版本。價格分別為38800元、42800元以及44800元。

又作為春風650TR的第一批車主，我覺得春風這一次成功的造了一台不會成功的車型。其中的原因且聽我一一道來。

首先對比春風的當家花旦650NK上使用的象牌輪胎，最低配的650MT使用的卻是正新輪胎和鋼管平叉。即使考慮到NK的官方售價為39800元，1000元的差距顯然是換不了一對胎的，但是你後平叉用鋼管式又是幾個意思？

650MT ABS版本在後平叉和輪胎上做到了和650NK一視同仁了，價格也開始變得美麗——42800。各位觀眾，3000塊的差價用來買一個有別於NK的外觀設計，值得與否全看你們自己了。3000塊你買不了小汽車，3000塊你買不了商品房，只比NK貴3000，你卻能買到春風「新世代全尺寸超豪華休旅車」，不管是不是真的，反正廠家是這麼覺得的。

最後一個650MT ABS+SHAD邊箱的版本，比ABS版多2個邊箱。至於多出的2000值不值這個問題，請各位去淘寶搜索一下SHAD邊箱對照一下，自行評論。

650MT從小道消息到路試都給過我滿滿的期待，雖然我個人並不認可它的外觀。但是巴掌大的風擋，休旅車手把風擋都不捨得給，滿是套路的定價。這些都讓我感覺好比是買了一包沒有調料的方便麵，食之無味棄之可惜。

當初春風650NK橫空出世，估計他們自己也沒想到會被半路殺出的黃龍打的滿地找牙。現在NK雖然改款了，但是效果如何還要時間檢驗。在錢江推出TRK502「膠水車」之後，春風祭出了650ML動力的650MT來競爭，想法是不錯，不過整體設計更像是趕工之作。

期待今後春風能不要再用這顆逆向ER6N的發動機「一招吃遍天下鮮」了，難道接下來一定要出完春風650越野、春風650太子、春風650ADV、春風6R、春風6RR整個系列才能整出點鮮貨麼？春風吶，你可長點心吧！

3）關於摩瑞

這個企業也是16年突然進入摩友視野的一個全新品牌，和錢江、春風動力一樣，它也是一個來自浙江的品牌。

上市之初也是鋪天蓋地逼格滿滿的廣告，旗下首款拉力車「極地之鷹MG500」更是搶在錢江之前以「國內首款500CC級別拉力」的名號上市。也不知道摩瑞有沒有和錢江的林總商量一下，都是台州企業，低頭不見抬頭見的哦。

29800元的價格也是足夠吸引眼球的，對比錢江TRK502金鵬33800元的起售價的確親民的多。要不怎麼說浙江人很會做生意呢，29800隻不過是低配版的起售價格。沒有ABS,沒有邊箱。高配版本配備的是和春風650MT一樣的SHAD邊箱，官方高配版定價是38100元。看樣子也是不準備和TRK502正面怒懟了，只是趁市場尚未成熟，打個錯位競爭。MG500的實車本D在江蘇總代理店裡已經有見到過，比TRK502略微單薄，沒有502的肌肉感，前臉很像某個義大利品牌。整車儀表是最大亮點，大燈亮度也還是很不錯的。至於做工方面，呃，國產車你要啥做工？反正502和MG500兩者差距不大，都屬於典型國產車，像LX650這種就屬於非典型國產車了。

摩瑞官方透露在2017年的年初3-4月會推出800ML的太子和500ML的街車（400ML的那款應該是廢了，無望量產），目前兩款車還在路試階段。如果真的推出的話，這將是摩友們的一大福音了。當然還是希望摩瑞說到做到吧！

好啦，關於年初的國產大排相關訊息，我就先說到這裡。

2.2017即將可能大概應該估計進入國內的車型

2016年，中國汽車車市受購置稅優惠的影響，可謂格外紅火。鮮明對比的是國內的摩托市場卻是產銷雙跌，格外悽慘。

和國內不同，國外的車市卻是頻頻換代，重磅頻出。但瘦死的駱駝比馬大，國內市場畢竟還是很大的一塊蛋糕，任何一個品牌都不會輕言放棄的。下面和大家簡單介紹幾款大家翹首期待，希望進入國內銷售的車型。

山葉 YAMAHA R15

我知道很多的車迷在關注這款車，畢竟不是所有人都能夠消費的起150ML排量以上的仿跑的，150ML的跑車一樣也有樂趣的嘛！呃——當然了，無錫產和金華產的各種150-250動力的大跑車大賽車不算哈。

山葉老款的R15作為為數不多的整車進口小排量摩托仿跑，在我們國內還沒有見到過幾輛實車的情況下，今日又在印尼發布了新款的YAMAHA R15。

新款的R15在外型上更加家族化，和大改款的R1和R6有不少相似之處。

下面奉上新老兩款車的參數對比（均是先新款，後老款的順序）

引擎類型：單缸水冷SOHC 155.1ML

單缸水冷SOHC 149ML

最大功率：14.2KW（約19.3Ps ）10000rpm/min

11.1KW (約15.1Ps）8500rpm/min

最大扭矩：14.7N·m/8500rpm/min

13.2N·m/7500rpm/min

前輪規格：90/80-17

100/80-17

後輪規格：130/70-17

140/70-17

對比老款的R15，外觀和動力的雙升級不可謂不厚道，同時也彰顯了YAMAHA的技術實力。不過雖然YAMAHA R15貴為150ML排量中的翹楚，但是考慮到老款23800元的價格，恐怕真的進入國內之後，也不是我等屌絲消費的起的。

期待指數：

引進可能性：

性價比指數：

本田 HONDA CBR250RR

千呼萬喚始出來，萬眾期待的全新本田CBR250RR攜眾多本田黑科技，終於又重新和各位見面了。

說到本田在國內在售的CBR300R，你是不是覺得現在CBR300R的很無趣？是不是覺得對比一代經典的22期四缸機聲浪，單缸拖拉機的聲音簡直不忍直視？面對曾經的狂暴小怪獸，是不是覺得CBR300R的動力簡直就是電動車水平？這就對了！如果你覺得對CBR300R很失望，那就大聲的告訴本田公司，反正本田爸爸又不會理你。

雖然本田一直口口聲聲說很重視國內市場，但無論是合資國產的CB150還是新推出的CB190，都不是很有競爭力的車型。進口車型中價格分別為72800元的CB500F以及76800元的CBR500R，對比川崎的同檔次車都毫無性價比可言。說好的重視國內消費者的呢，結果就拿這些破爛忽悠國人麼？果然世界上最長的路是本田的套路。

隨著排放法規的日趨嚴格，本田已經宣布放棄了CBR600RR的研發，這麼一來CBR250RR可能將會是本田在國內中小排量領域第一次引進純正的仿跑車型。

從台灣論壇流出的CBR250RR的價格來看，台灣方面ABS版的250RR售價摺合人民幣大概是67000元左右，應該是比較有參考價值的。若真是這個價格的話，我也只能呵呵了。KTM的RC390，在國內中小排量領域也可以算是標杆了，下面我就放一組參數大家看一下吧。至於CBR250RR的更多介紹，大家百度下就可以了，度媽比我更專業。

引擎類型：雙缸水冷 249.7ML

單缸水冷 373ML

最大功率：27.1KW（約36.8Ps)/12500rpm/min

32KW(約43.5Ps)/9500rpm/min

最大扭矩：22.5N·m/10500rpm/min

35N·m/7000rpm/min

前輪規格：110/70-17

110/70-17

後輪規格：140/70-17

150/60-17

整車質量：168KG

147KG

期待指數：

引進可能性：

性價比指數：

寶馬 BMW G310R

同樣還是小排量的入門級作品，來自德國的寶馬品牌，大家一點都不陌生。我將要提到的車，是老屋之前文章中寫過的BMW G310R。

G310R安裝了一顆反向的313ML的水冷發動機，在每分鐘9500轉的情況下能提供34匹馬力的輸出。加上自身158KG的整車重量，動力可以說完全夠用了。配置方面寶馬也算厚道，前減震使用了41MM的倒置前叉，還有BREMBO的卡鉗，標配ABS，鋁後平叉，150-60-17的後胎等等。關於G310R的詳細介紹可以看下摩托屋之前的介紹，我就不在闡述了。

目前國外開賣的G310R售價約人民幣3.7萬元。考慮到國情，大部分人認為最終國內定價也許會在5-6萬左右。個人覺得寶馬雖然B格很高，但是產品畢竟還是要拿去市場上換錢的。價格上的妥協還是很有必要的。我覺得49800-53800元之間開賣並不是沒有可能的。

期待指數：

引進可能性：

性價比：

光陽 AK550

在運動踏板車領域，光陽一直都不服山葉對於運動踏板車市場的壟斷地位的。2016年在YAMAHA老家日本發布的概念車K50，已經昭示了光陽的野心。作為光陽52周年紀念版車型，量產後的K50被正式命名為AK550。

當提到運動踏板車你第一個會想到哪款車？應該是山葉的TMAX吧！現在山葉終於迎來了他久違的新對手——光陽AK550。在這個細分市場，山葉實在是太孤獨了。其他品牌永遠也體會不到，無敵是多麼，多麼寂寞。

這款帥到不要不要的車，我也中毒頗深，鷹眼款式的大燈配合全LED大燈，簡直帥到爆炸有木有？雖然還沒有看到實車，但相信作為TMAX的勁敵，應該不會讓大家失望。

至於價格方面，考慮到目前還在售的光陽王道700，我想AK550應該不會超過它吧？再說TMAX的價格也明擺著呢，價格方面應該還是很有驚喜的。我們拭目以待吧！

在此奉上兩車的簡單參數對照。

引擎類型：並列雙缸水冷 550.4ML

並列雙缸水冷 530ML

最大功率：39.3KW/7500rpm/min

34.7KW/7500rpm/min

最大扭矩：55.6N·m/5500rpm/min

45.1N·m/6500rpm/min

整車重量：226KG

221KG

期待指數：

引進可能性：

性價比：

川崎 KAWASAKI Z900

KAWASAIKI在圈子裡的名望是不需要多做介紹的，NINJA 250在國內進口小排量摩托車的銷量可謂一騎絕塵。這些年川崎在國內可謂是順風順水，10萬向上的價格區間除去雙缸的寶馬F800R之外，想要四缸大排的話，Z800是不二之選。

川崎Z800

但市場總是在變化的，面對售價僅138000元的GSX-S1000，129000元的杜卡迪821，Z800的王者地位最終還是動搖了。前段時間某地經銷商Z800促銷甚至只有8萬多元。

川崎就這麼輕易地拱手讓出這塊市場了嗎？當然不可能！

面對排量等級的模糊化，原先的固有的250、400、600、1000ML排量階級已經被跨界競爭的300、390、500、650ML等等打破。這已經是一種常態。

為此，川崎推出了全新街車Z900。它不再是像Z750擴缸而成的Z800那樣，從Z800再度修改。而是移植優化了旗下旗艦街車Z1000的發動機，將排量小幅修改至948ML。

這顆948ML的心臟比Z1000少13匹馬力，比Z800則多13匹馬力。不僅如此，Z900在車重上相比Z800還要輕了23公斤，同時還配備了滑動離合器。

我個人覺得Z900的出現並不會擠占Z800的市場份額，而是在大貿的品牌和車型不斷豐富完善的今天，市場競爭愈加激烈。川崎為了鞏固自己在國內的地位，適時的推出了Z900車型。用Z800去攻堅其他品牌的10萬向下區間，而用Z900去爭奪原本屬於Z800的市場區間。

縱觀川崎的產品線，已經從Z250，以及全新的Z650延伸至了Z800，Z900和Z1000。未來不排除川崎開發Z400或者Z500來細分市場。

總之，這款車將會是本年度非常有熱度的車型之一。

期待指數：

引進可能性：

性價比：

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