說到防雷車，很多人可能率先想到南非，其研製的水牛防雷車，V型車底設計甚至被後來的許多軍事強國所借鑑。但實際上，水牛防雷車的V型車底並非自創，而是借鑑了另一種外形奇葩的防雷車。

這種防雷車由辛巴威的前身羅德西亞設計，其正式的名稱是獵豹安全車，圖為獵豹安全車的駕駛室特寫。根據文獻記載，這種車的重量非常輕，只有2.2噸，而空車重量則低至1.76噸。

獵豹安全車的一大獨特設計就是採用了V型車底理念來抗擊地雷爆炸時的衝擊，而南非水牛防地雷反伏擊車的問世，則比它晚了好幾年。因此，真正要說V型車體防雷車的鼻祖，應該是這貨才對。

圖為獵豹安全車的側面特寫。為減輕地雷造成的傾害，前輪和後輪都儘可能地離車體遠，而且採用發動機後置的形式。從這個角度看，獵豹安全車的車體猶如轎子一般被高高的抬離地面。

該型車於1974年問世，設計師是歐內斯特·科斯切爾。獵豹安全車出現之後不久，有很多台被南非弄了回去，進行「逆向工程」。波斯瓦克防雷車被認為是借鑑了這種車的技術，而水牛防雷車則是波斯瓦克的改進型號。

正在被送到平板車上準備起運的獵豹安全車。它的防護比較不給力，只使用了12毫米厚的鋼板，口徑為7.62毫米的機槍都能將其打穿，而且有些車連這個規格的防護都沒有。

圖為獵豹安全車的正前方特寫。該型車的車體是開放式的，且外部有圓形的架子。需要遮風避雨之時，可在上面搭起帆布。另外設計師也認為，這種開放的結構有利於釋放地雷造成的衝擊力。

車體後部細節。獵豹安全車的生產時間是1974-1979年，先後總共製造了700～750台，由於年代久遠，現在基本上只有三台完好無損的車被保存了下來。

獵豹安全車的內部空間比較狹小，但對裝載人員的要求很高。一部這樣的車得塞進去6人，包括1名駕駛員和5名乘員。後期型號只裝5人，估計是認為太擁擠了。車內又沒有空調，真的會熱死人的。

圖為一台獵豹安全車的側後方特寫。動力為一颱風冷式4缸汽油機，在公路上行駛時的最大速度超過80千米/小時。這種車在惡劣地形條件下的通行能力很弱，往往會動力不足。

駕駛艙內部的一處細節，甚至比我國的一些農用拖拉機都還要簡單許多。這種車面臨的另外一個問題是發動機容易過熱，所以可靠性也是不強的，在非洲的原野上更是表現很差。

裝好帆布頂蓋的獵豹安全車。儘管獵豹安全車具備一定的防地雷能力，但羅德西亞的軍隊和警察單位並不喜歡這種車，他們更青睞於經過裝甲防護強化的路虎車。

正是羅德西亞很不喜歡獵豹安全車，因此有的單位直接將其賣給平民。後來，有一部分被轉交給了辛巴威的軍隊。不過由於時間過去太久了，絕大多數車都已經不知所蹤。

技術發明的問世就是這麼讓人難以捉摸，V型車底的防地雷車居然首先是在落後的非洲地區出現的。今天，採用V型車體的防地雷車已經非常普遍。至於這種車為何要在非洲誕生，其實是個血淋淋的現實，很多人因為地雷失去了腿和胳膊，甚至生命。

文章來源: https://www.twgreatdaily.com/cat93/node1456323

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