若對比起DC 5，EP3由於有較短的軸距、較細的車身，跑細彎的靈活性已經較大，不過用原裝避震重心相對都是較高，對跑track時硬度亦未夠高......
本田跑車一向都給人極之熱血的感覺，尤其是配上廠方招牌Vtec引擎的輕量化跑車Type-R型號，天生就已經是為競技而生，就算是一部原裝Type-R，那種引擎高轉on cam時的突然加速力，都可以帶給駕駛人無窮的駕駛樂趣及投入感，愈高轉愈癲狂的快感，亦是車系迷到一眾「粉絲」的原因。
然而，Type-R受歡迎的另一個原因，當然就是一副K20A引擎改裝潛力極高，就以今次這部Civic Type-R EP3為例，經過程度不細的大型改裝後，馬力現時就由原裝210匹改至近260匹之高！
※外形相對較普通的EP 3，只在換了一個較突出的碳纖尾。
Honda Civic Type-R EP 3改裝規格
引擎
Hondate K-Spes電腦
TODA 33mm四連throttle
※裝上四連throttle之後，除了馬力大增，引擎的吸氣聲還相當悅耳。
J'S Racing死氣蕉
J'S Racing鈦合金死氣喉
※J'S Racing鈦合金死氣喉，重量特輕排氣阻力極細。
懸掛
Buddy Club Hi Spec絞牙避震機
※Buddy Club Hi Spec絞牙避震機，調校項目是同廠中最多一款。
Vison底擔懸掛狗骨
Super Pro底擔硬膠杯士
※Super Pro強化硬膠杯士，更換後無論?感、車架反應都變得直接。
傳動
Spoon 1.5way power lock
ORC套裝極力子
其他
無限銻水箱
外置oilcooler
Cusco偈油透氣壼
17吋Rays RE30合金軨
Yokohama A050 R胎
改裝K20引擎
本田在01年推出的新世代Type-R DC 5及EP 3，都分別撘載了一副編號K20A的2,000c.c.直四引擎，這副由S2000的F20C引擎改良過來的新引擎，就具備了高耐用性、高剛性及高輸出3大賣點，而且比起以住的Type-R引擎，由Vtec轉到用i-Vtec引擎技術，以住是Type-R引擎最大弱點的低轉輸出都得到大大補強，輸出的線性度更是眾代Type-R最高的。
由於新引擎技術得到大躍進，DC 5及EP 3性能又再一次將Type-R的名聲帶響，不少日本改裝商如無限、Spoon、J'S Racing及TODA都不斷為車系開發改裝件，直至2010年的今日，K20A引擎已經成為車廠最高改裝潛力的2,000c.c.四汽缸引擎，甚至乎連turbo kit、supercharger kit都有推出。
終極高轉改裝
EP3原裝車馬力只得210匹，雖然馬力不算大，但高轉時加速力特別猛，今次EP 3的車主就是鍾情於EP3的引擎特性，但礙於車主不時都會參加如國內珠海或廣東賽車場的track day，所以原裝車的馬力未足夠應付，而改裝計劃自然事在必行，不過由於不想更換engine內部零件關係，所以車主就決定以引擎週邊的配作改裝，目標就是約300匹的馬力。
要大幅提K20A引擎高轉馬力，最有效的方法就是從引擎吸、排氣著手，NA車最強武器當然是用吸氣效率最高的四連throttle風杯，選擇上就是Honda改裝專家TODA出品，風杯長度有33mm及63mm選擇，兩款parts分別是短長度(33mm)的一款會大幅增強高轉反應，較長一款(63mm)就可以保留多一些低轉扭力，考慮到車主的改裝EP3主力用途是參加track day，所以最後就直接揀了33mm的一款。
震撼引擎呼吸聲
配合引擎除了TODA的四連throttle風杯，當然還有阻力超低的排氣系統，日本本田改裝專家J'S Racing的死氣蕉及中置尾喉就成為了這EP3的新裝備，其中J'S Racing中至尾喉一截更用上超輕的鈦合金物料製成，單是這個部份已經可以幫車身大減5-10kg重量。
作出了吸、排氣的大變動，原裝電腦絕對是有必要更換，一副高性能電腦必須要重新編寫改裝車的新供油量、空燃比及點火時間，要數最全面的本田車用電腦，車主就揀選了Hondata的K-Pro款式，電腦除了屬名牌之外，setting時的自由度亦比同類電腦大，經此作完善改裝後，EP 3的K20A引擎馬力已upgrade至近300匹，當引擎轉速超過5,000轉，那種如N組賽車的引擎呼吸聲，比不少超級跑車還要勁。
散熱、外形改
引擎馬力增，引擎的負荷亦會大增，改至近300匹馬力，引擎的散熱項目亦要做足，最基本就有無限的大型銻水箱、外置式的oilcooler，都分別可以將引擎的油溫及水溫降低30%以上。
有性能當然要有外形，不過相對引擎的大型改裝，這部EP 3的外觀就極之低調，全車只換了無限頭泵把、無限鬼面罩及一隻無限尾翼，如果並非尾?位置換了一個碳纖製品，改裝車可以話極之普通，而四輪部份就換了一套17吋的Rays RE30合金軨及Yokohama A050 R胎，最搶眼地方都不過是一套AP 4-pot迫力。
增加靈活操控性
若對比起DC 5，EP3由於有較短的軸距、較細的車身，跑細彎的靈活性已經較大，不過用原裝避震重心相對都是較高，對跑track時硬度亦未夠高，這部EP 3就換了Buddy Club的Hi Spec氮氣絞牙避震機，為了令性能再好一點，改裝技術因為與廠方有緊密接觸關係，更可以特別加多$200美金向廠方order將避震機內的普通油換上賽車專用油，新避震裝上EP3前後車高約降低了30mm。
大幅增強EP 3的操控性，一套避震當然未夠，還有Vison的全套車底懸掛狗骨、Super Pro強化底擔硬膠杯士及最重要的Spoon 1.5way power lock，連合所有改裝件之後，據車主講操控性完全可以用兩部車來形容，跑track時若經過詳細setting，和原裝車比圈速最少快10秒以上。
※改了TODA的四連throttle後，可以大大增強引擎的入氣速度。
※採用新世代i-Vtec引擎的DC 5及EP 3，性能是被公認最全面的新一代Type-R。
※引擎改用OKD電子點火系統，速度與反應都比原裝車快。
※車底懸掛部分基本上可以做的強化項目都做齊，直接令EP3的操控更上一層樓。
※原裝的Recaro桶型座椅，承托力已經相當之高。
※Vison強化車底拉桿，可以供技師調校懸掛的角度。
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