隨著城市日益擁堵，手動變速箱的弊病也更加明顯。頻繁換擋不說，還得長時間半聯動跟著車流涌動，別提有多疲勞。並且對於大多數新手而言，要想很快適應也不是一件容易的事情。採用自動變速箱的車型日益增多，種類也更加繁雜，市場上常見就有4速，5速，6速，7速DSG還有CVT無級變速箱，甚至已經到了10速。那麼現在問題來了，為什麼手動擋只停留在5速，而自動擋的已經到了10速？因為手動擋跑不過自動擋嗎？

首先我們看一下手動擋5速和6速到底哪個更好？

1、6速可以比同級別的5速獲得更小的減速比，從而得到更高的變速箱輸出速度，所以在其他條件不變的情況下，6速可以得到更高的車速，同時可以節省一定燃油。但是密齒比帶來的問題就是最高檔巡航時轉速下不來。如果說油耗倒是次要，那麼噪音卻是硬傷。

2、換擋更平滑，過渡更平穩，駕駛更舒適。當汽車加速時，從啟動到最高速度，5MT變速箱需要更換5次擋位，也就是需要5次的動力切換，也就是說在達到最高速度以前車輛需要5次「躥動」，當然優秀的駕駛技術可以很好的掩蓋這種「躥動」的現象；而6MT雖然要有6次換擋，但每次換擋時的動力落差要比5MT小，這樣就依靠變速箱降低了「躥動」的幅度，使車輛行駛得平穩。

3、6速顯然在體積和重量上相對5速沒有優勢，在動力不占優勢而更倚重輕量化達成大推重比的車上，6速就未必如5速那般受歡迎，尤其是在用途很明確的前提下。比如下場比賽，使用密齒比編排的5速就比使用6速更有優勢。

4、現在的主流是自動變速器，手動變速器在城市駕駛比較累，6速比5速多了一個檔位，意味著多了一個離合器環節，這也就增加了故障點。同時與自動變速器相比，大角度的坡起比較難，涉水操作的要求高，大坡度停車也較困難。

6擋車的優勢不用再多說了，優點很多，缺點也有，就像自動變速箱一樣，維修麻煩。而且一般轎車，5個檔位足夠用，也不見得能費油到哪裡去，最實用的就是最好的，所以直到今天6速也沒有成為主流，而且略感雞肋！

那麼自動擋是不是9速有沒有意義？是不是比普通的6速好？

1、噱頭意義大過實際意義。看看路虎極光和Jeep自由光就能明白這一點，廠家通過對9AT不遺餘力的宣傳，在銷售市場上引起了很高的關注度，因此也唬住了不少消費者。但在實際使用中9AT真的有出奇好的表現嗎？說實話，表現很好，但與主流的6速變速器比起來優勢並不明顯，甚至豐田那台萬年不變的4AT調校好了同樣有著不錯的平順性和燃油經濟性，不禁讓人質疑9速這麼高的規格到底實際意義有多大。

2、更高的規格意味著更高的費用。在自動變速箱的發展歷史中，有很長一段時間都保持在了4速的水平，不是各廠商研製不出更高擋位的產品，而是因為超過4速後變速器箱體體積增幅明顯而且成本也是水漲船高，這些因素讓多擋位變速器實現大批量裝車是不可能的。

隨著技術的成熟，單位成本的不斷降低，最近6AT這才出現在大量車型上。9AT甚至是將來的10AT同樣面對這樣的問題，享受先進技術是以付出更多金錢為代價的。因為不僅除了箱體、齒輪組、變速單元等硬體昂貴，而且後期為了與發動機實現良好匹配而產生的調校成本同樣不低，極光的變速箱頻出問題就是因為後期軟體調校有問題才導致的。這些因素都說明將來的10AT主要會面向高端產品，便宜的平民車是與此無緣了。所以並不是越多越好，花了大價錢，性能和6速幾乎一樣，所以6速完全可以滿足人們的日常需求。

那麼主流的5速手動擋真的很垃圾嗎？跑不過自動擋嗎？

1、一般來講，由於自動檔是液力變扭器傳遞動力，而手動擋是機械齒輪傳遞動力，相對而言手動檔的傳遞響應更快，傳遞效率也更高，因此在正常情況下應是手動檔更快些。而自動擋車是一個遲滯反應的問題，就是說當踩加速踏板時汽車會稍一「愣神」之後才會前進。而且這個「愣神」的時間長短往往就是衡量自動變速器性能優劣的一個重要標準。即使性能再好的自動檔車，也會有個遲滯反應問題，只不過是遲滯時間長短而已。

2、同一款車，同一型號發動機，自動擋比手動檔最高車速低。主要原因是由於傳動自動檔變速箱的特殊結構和原理，在傳動上會有一定的動力損失，所以最高車速就低一點。自動擋車的加速比同型號手動檔車的慢，也是這個道理。

3、自動擋和手動擋的最大速度一定是不一樣的。手動檔的車，能直接控制發動機，能達到發動機的最大值。自動檔的車，是通過電腦去控制發動機，是電腦認為車能達到什麼速度，電腦就把車速提到什麼速度。也就是說，同樣的發動機，轉速一樣的情況下，手動的能達到峰值，但是自動擋的只能達到均值。

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