Kawasaki的Ninja ZX-10R可算是近年公升級跑車最強一員，除了輸出之外，車身配備也是最齊全的。來到2017年，ZX-10R要更上一層樓，於是就有了ZX-10RR。若然不明白多了一個R的意思，大家先回想一下忍者家族中還有一台ZX-6RR。沒錯，就是要更賽車化！而且經廠方測試車手在Autoplis測試賽道試跑，ZX-10RR比普通版的圈速快了1至2秒！

賽車引擎

Ninja ZX-10RR憑藉World Superbike Championship的經驗，升格成為一台賽車機器。當中包括更改了盤頂高度，容許換上賽車用的高升程凸輪軸。閥門頂杆的改良也參考了WSBK的賽車經驗，桿身用上DLC塗層，有助減少機械流失，另一方面亦有助提升性能。曲軸箱增加了硬度，於是可以應付一台比賽用機器的運作。連接各汽缸之間的管道則收窄了，管壁也加厚了。

專屬Marchesini輪圈

7柱式鋁合金鍛造輪圈由Marchesini打造，這有助更輕巧的操控，這點在過彎時更為明顯。輪圈提高了剛性之餘，亦大幅減少了慣性。這套輪圈同時適於普通版ZX-10R。

高性能輪胎

ZX-10RR原裝配備Pirelli Diablo Supercorsa SP輪胎，這亦有助造出更快的圈速。

最佳避震

由於ZX-10RR有新輪圈及輪胎，加上是單座設計，前於避震的設定就要作出相應改動。車身的俯仰都受到控制，令騎士更易掌握ZX-10RR的表現。

KQS

車身配上Kawasaki Quick Shifter快速轉波，而且系統是上波或落波也可以運作的。普通版想不拉離合器落波的話，是需要換入賽車ECU的。KQS原本為針對賽道使用，然而在街道也可以用上KQS，只要引擎轉數在2500rpm之上就可以。

單座鞍

由於ZX-10RR是針對賽道而設，所以車身只坐一人就夠了。減少了乘客腳踏，還有輕量化的排氣尾鼓，令ZX-10RR可以減輕了1kg的重量。車尾原裝已用上賽車版的單座鞍蓋，營造了落場的感覺。車頭風擋更有KRT冬測的雪花標誌。

RR味道

機器殼上的壓鑄RR字樣令車身更有個性，亦讓ZX-10RR有別於一眾大忍。車匙上也可以找到RR標誌。

賽車套件

若想增加高轉數的表現，可以換入高升程凸輪軸及閥門彈簧。

文章來源: https://www.twgreatdaily.com/cat93/node1388228

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