這次的測試車型還是我們熟悉的新福特翼虎EcoBoost 245四驅尊翼型，指導價27.58萬元，是全系車型中最頂配的車型，越野性能方面的配置自然也是最高的。我們首先會進行一些簡單的項目測試，之後我們來到河北張家口懷來縣的天漠景區，來考驗新翼虎在沙漠路況下的行駛表現。

發動機經過升級 功率小幅增加輸出轉速更寬泛

雖說還是2.0升的渦輪增壓發動機，但最大功率增加了2kW，另外峰值扭矩從原來的3000rpm的一個點，變成了1750rpm-4000rpm更寬泛的爆發區間，這對於日常駕駛或者越野通過性，都增加了不少底氣。傳動方面，新翼虎依舊使用6速手自一體變速器，具有S擋和手動擋功能，切換到手動模式後，對於動力的輸出更加直接。

適時四驅操作零難度 更適合新手駕駛

新翼虎配備的是一套適時四驅系統，在這個級別的SUV中也是比較常見的四驅系統。正常情況情況下以前輪驅動為主，當急加速或惡劣路況下，才會將動力傳遞給後輪，全部過程不需要人為的介入，完全由系統操作，所以更適合沒有越野駕駛經驗的朋友。

系統允許前輪的動力分配是從50-100%，後輪則最多分配到50%的動力；整套系統沒有配備任何的機械差速器鎖裝置，如果車輪發生打滑，全部靠電子系統的介入幫助脫困。

23度接近角和25度離去角 跨越障礙無難度

新翼虎的接近角為23度，離去角為25度，最小離地間隙180毫米，在城市SUV中算是不錯的水平，一般路況難不倒它。雖說新翼虎並未提供明確的涉水深度，但我們通過測量大約在450毫米左右，下圖中在野外遇到這樣的積水難不倒翼虎，護板的加入也能起到保護車身的作用。

新的發動機使新翼虎的350Nm扭矩在1750轉時即可完全獲得，所以一般的陡坡對於新翼虎來說沒有任何難度，即便是附著力較低的鵝卵石路面。得益於較長的懸掛行程，遇到起伏較大路況時，新翼虎的車輪可以緊貼地面，避震對於震動的吸收也非常出色，無論是駕駛還是乘坐，新翼虎都能提供一個舒適環境。

翼虎配備的防翻滾系統不但對於公路駕駛有所幫助，在野外遇到側坡時，如果系統監測到側翻傾向，系統會降低發動機扭矩，並對外側車輪施加制動，從而避免側翻。

交叉軸滑輪組測試 順利通過

接下來進行的滑輪組測試，前面說過，新翼虎的四驅系統並未配備任何的差速器鎖止系統，所以當車輪打滑後，只能依靠電子系統對於打滑車輪的限制。從視頻中我們可以看出，通過滑輪組時車輛的打滑嚴重，對於打滑車輛的制動雖說並不明顯，但最終還是通過了滑輪組測試，這說明新翼虎的通過能力還是值得肯定的。

2沙漠駕駛需要技巧 提高轉速控制檔位選擇

沙漠駕駛需要技巧 適當提高轉速控制檔位選擇

沙漠中駕駛首先要降低輪胎氣壓，以增加輪胎的接地面積，以提高附著力。新翼虎採用適時四驅，所以我們不用在四驅方面進行切換，全部交給電腦完成，這樣更適合沒有越野經驗的朋友。沙漠駕駛需要一定的技巧，例如起步階段油門要略大一些，當然不能「地板油」，另外停車時儘量停在下坡的地勢，這樣做是方便再次啟動。電子穩定系統也可以關閉，這樣系統不會對動力有所限制。

儘量不要沿著前車的車轍印行駛，因為撓過的車轍會有連續的起伏，車輛會產生劇烈跳動。解決方法是如果發現有凹凸不平的路面，可以向左右輕打方向，讓車輛沿著平緩的路面行駛即可。俗話說快過沙子，因為沙子的流動性會給車輛帶來更大的阻力，所以如果要克服這一點就要將發動機的轉速提高，新翼虎的變速器帶有手動擋模式，我們可以切換到1擋或2擋以獲得更高的轉速。

總結：

其實早在2013年福特翼虎上市的時候，其優於同級車的越野性能就給我留下了深刻的印象。新翼虎的問世對於越野方面最大的提升就是改善的發動機，1750轉就能獲得的最大扭矩相比前款低扭更出色，自然低速行駛時的動力響應也會更好。在四驅系統方面，適時四驅操作更加簡單，完全不需要駕駛員的介入，給沒有太多越野駕駛經驗的朋友提供了更多的便利性，因此越野駕駛也變得更加輕鬆了。當然也不能忽略完善的電子系統，例如防翻滾系統、牽引力控制系統等等，這些都為新翼虎在惡劣環境下的行駛提供了更簡單的駕駛感覺。

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