1975年至今，BMW 3系車型經歷了6代車型的革新，對於熱衷於BMW品牌的人來說，它是一款最能體現BMW運動精神的車型。而隨著消費者對於車輛舒適性的追捧，老對手奔馳奧迪也開始著手舒適性打造全新一代車型，那麼與之相矛盾的BMW運動精神將何去何從？是妥協還是續寫經典？寶馬給出了這樣的答案。
BMW 近年銷量如何？3繫起到怎樣的作用？
首先，我們來看一下寶馬近年來在國內的銷量表現，以2016年上半年為例，2016年上半年寶馬創下了歷史最佳銷量，同比增長5.8%，寶馬品牌（不含MINI）在華銷量達232997輛，同比增長7.9%，增速超越全球。那麼寶馬是如何完成這一壯舉的呢？首當其衝的當然是過硬的品牌形象與產品質量，而越來越親民化的價格就成了銷量大漲的助推器。其中，320Li時尚型相對老款在價格上有所降低，而攜M運動套件登場的寶馬320i M更是賺足了眼球。
2017款 BMW3系的售價是多少？
2017款寶馬3系
家族外觀設計的傳承與M套件的融合
說到豪華品牌競爭力，BBA這三家從來都是綁在一起的，因此，全新寶馬3系面臨的對手也就是奔馳C級和奧迪A4L。首先，對於選購BBA品牌的消費者來說，性價比不一定是最重要的因素，更多的在於「眼緣」和對品牌的嚮往。全新寶馬3系在2.0T車型上以320i M作為入門版車型，M運動套件的介入使這場比賽變得「不公平」，隨之而來的是無與倫比的運動風格和駕駛樂趣，這無疑使全新寶馬3系贏在了起跑線上。當寶馬史上最經典車系的入門級車搭載了原本只在M車型上才能見到的M運動套件，無疑能使很多消費者對它一見鍾情。
搭載了M運動套件的全新3系前臉比之前更加運動，開眼角設計的大燈以及經典的雙腎式格柵也是完美繼承了經典，此外，大燈更是全系集成了全LED光源，非常有誠意。
而奧迪A4L的前臉則相對較為普通，依舊採用了家族式的設計，六邊形的進氣格柵搭配矩陣式頭燈，美觀且有個性，但是還不能稱之為「運動感」十足。
奔馳C級的前臉則略顯溫和，雖然全新的家族式前臉很美觀，但個性不夠鮮明，細節處的設計也稍顯圓潤，與搭載了M運動套件的全新3系相比略顯老態。
從車側來看，全新3系更是勝出一截，M套裝的18吋輪圈的出現無疑使3系充滿了底氣，畢竟這個級別上，競品上是沒有配備的。此外，雙五輻設計的鋁製輪圈展現出的運動氣息也可以說是完勝。M套件中包含的前後包圍，也極具視覺衝擊力。除此之外，車側流暢又不失力量感的線條也是全新3系的優勢。
而奧迪A4L的車側線條則顯得有些平常了，雖然十分簡潔流暢，但缺乏力量感，與上一代A4L的改動較小，即便是運動輪圈以及小鴨尾也很難展現出過人的運動風格，畢竟，奧迪在國內消費者心中的「官車」形象根深蒂固，很難與運動感扯上聯繫。
奔馳C級的車側線條依然能看出一股豪華商務風，車側的雙腰線力量感十足，但是尚在運動風格上有所欠缺，雖然已經向著運動風格做出了轉型，但依舊在路上。
全新BMW 3系（外觀）
科技與運動並存的內飾設計
全新寶馬3系的內飾依舊延續了寶馬一貫的設計風格，雙色內飾，M套件中的三輻式運動方向盤等都能彰顯運動感，同時，大量的高科技配置也讓全新3系有足夠的底氣與競品車型掰掰手腕，環繞車廂的藍色的裝飾條更是與M運動套裝相輔相成，充滿運動感的儀表盤以及未來感十足的中控大尺寸顯示屏更是畫龍點睛之筆。
M運動方向盤帶來出色的駕控表現與運動氛圍，使本就以操控見長的3系駕駛起來更加自如。除此之外，真皮包裹帶來的舒適握感以及更加犀利的造型設計也會輕易吸引消費者的眼球。
眾多科技配置提高行車安全性與舒適性
無鑰匙進入、一鍵啟動和自動啟停技術都作為標配出現在了全新3繫上，人性化的配置以駕駛者為主導，提升了城市路況下的駕車舒適度。
作為標配出現的大尺寸多媒體顯示屏非常具有科技感，內部搭載的BMW互聯駕駛系統更是可以提供更便捷的駕駛體驗，比如提供實時路況信息、遠程服務等，操作非常直觀簡便，運行也非常流暢。介面經過調整，與新一代7系的智能能系統擁有相同的面孔。
此外，全新3系還配備了BMW全新的NLU(Natural Language Understanding)自然語音識別系統，擁有自主學習能力，能夠記憶客戶更關注的語言。有別於傳統的語音識別系統，駕駛者無需像機器人一樣說出機械性識別的固定詞組和有限內容，而是只需要按照人的自然語言發出指令即可，就像跟朋友聊天，不用過多考慮語言的組織和表達，例如：「我餓了」、「該加油了」、「胎壓正常麼？」等等。NLU的功能涵蓋了導航、電話、娛樂、簡訊、車輛狀態查看等功能，並且可實現普通話、粵語、英語三種語言。
這樣一套全新的語音識別系統，不但再次證明BMW在車輛科技方面的領先與引領水平，同時也印證了BMW一如既往的以用戶體驗為導向、以人為本的設計理念。
作為科技配置出現的還有BMW駕駛輔助系統，進一步確保了車內人員的安全，如圖所示為行人警告系統以及車道偏離警告系統，在危險情況下會做出預處理，應對緊急情況的發生。
全新BMW 3系（內飾、配置）
追求駕控的同時不忘乘坐的舒適性的空間設計
在空間上短軸距版就已經做的很不錯了，但長軸距版車型交出了一份更棒的答卷，頭部腿部空間都非常寬敞，運動版車型更是標配了真皮運動座椅，支持性和包裹性毋庸置疑，舒適性也很有保障。
與另外兩款競品車型比較時，全新寶馬3系在前後排頭部空間以及後排腿部空間方面都佔有一定的優勢，這也和車身高度以及2920mm的軸距有直接關係。
寬裕 適中 侷促
寶馬3系空間舒適度：適中
前排頭部空間
990mm 後排頭部空間
920mm 前排腿部空間
885~1130mm 後排腿部空間
700~940mm
寬裕 適中 侷促
奧迪A4L空間舒適度：適中
前排頭部空間
990mm 後排頭部空間
925mm 前排腿部空間
915~1155mm 後排腿部空間
640~855mm
寬裕 適中 侷促
奔馳C級空間舒適度：適中
前排頭部空間
960mm 後排頭部空間
900mm 前排腿部空間
890~1150mm 後排腿部空間
650~900mm
在與競品車型的比較中，全新寶馬330Li M運動版車型的駕乘空間明顯優於競品車型，這是優於其軸距做到了同級別的領先水平，同時在實際駕乘體驗過程中，所展現的空間也比想像要寬敞很多。並且寶馬330Li M運動版車型的後排座墊的長度和厚度也優於同級車型，使乘客乘坐起來更加舒適。
車身參數： 2017款寶馬3系
330Li M運動型 2017款奧迪A4L
45 TFSI quarrto 運動型 2016款奔馳C級
C 200 L 4MATIC 運動型 車長(mm) 4753 4818 4783 車寬(mm) 1811 1843 1810 車高(mm) 1458 1432 1442 軸距(mm) 2920 2908 2920 油箱容積(L) 60 58 - 行李廂容積(L) 480 523 -
全新寶馬3系全系標配了兩檔座椅記憶功能，調節起來也更為方便。此外，真皮運動座椅進一步提升了質感，也帶來了更為純正的運動風格，年輕消費者對這些細節上體現出來的誠意是非常受用的。
全新寶馬3系的行李廂容積為480L，在擁有相對寬敞的乘坐空間的情況下，還能擁有一個不錯的行李廂箱容積，這樣的實用性也是很能吸引消費者的。
純粹駕駛樂趣佔據王者地位
全新寶馬3系搭載了寶馬全新的B系列渦輪增壓發動機，在保證強勁動力的同時，還可實現低排放以及低油耗。其中，搭載M套件的320i M運動版車型搭載了2.0T發動機，最大功率達135kW/5000-6500rpm，最大扭矩達270Nm/1350-4600rpm。
傳動方面，與之匹配的是一款來自採埃孚的八速手自一體變速箱，這套好評如潮的「黃金組合」已經擁有眾多的粉絲。他也在提醒著我們，全新3系依舊是那個我們所熟悉的運動王者，那份駕駛樂趣是無論如何也不能捨棄的。
如今的消費者越來越追求駕駛過程的舒適，然而，這並不會影響全新3系追求操控的狂熱，在底盤調校上，雖然全新3系在舒適和路感上進行了些許平衡，但並不意味著妥協，操控依舊是全新3系傲視其他競品的優勢。
總結
這款堪稱寶馬史上最經典的車系改款為我們帶來了眾多驚喜，320i M運動型更是將價格下調至32萬元，這也進一步提升了全新寶馬3系的競爭力，降低了消費的高門檻。經典的M運動套件的加入毫無疑問將會吸引更多年輕消費者的目光，不僅是入門級車型搭載了M運動套件，就連Li車型也與M套件發生了完美結合，對於追求時尚與更大空間的用戶來說，這無疑成為了一個激動人心的消息，顏值、長軸距兼得不再是夢想。內飾方面除了延續一如既往的內飾設計外，M運動套件的融入以及大量科技配置的出現，更加凸顯了3系內飾的運動風格以及以駕駛者為主導的內飾設計；動力方面，早已發展成熟的黃金組合保證了全新3系運動王者的地位。這些無疑都成為寶馬在與競品車型面前驕傲的資本。
全新BMW 3系（空間、性能）
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