引言：TE中國汽車事業部屬於二級零部件供應商，為一級零部件廠商提供產品的供應商。簡單理解就是車子有一級代理上提供的零部件組成，而一級代理商的零部件則由二級代理上的產品組成

TE Connectivity是一家純外資的零部件廠商，但是，它的本土化卻我見過的零部件廠商中做得最徹底的。純本土化的管理團隊讓TE得以在如此眾多的外資零部件廠商中脫穎而出，成為那個進步速度、市場占有率都極為出色的一位。

TE是連接與傳感領域的全球領軍企業，它的業務涉及航空國防、家用電器、汽車、商業運輸、數據與終端設備、能源、工業設備、醫療、石油&天然氣、以及海底光纜。而交通超過了整個TE 50%的業務量，是其最大的業務板塊。在交通解決方案方面，TE的主營產品有端子和連接器、特殊線纜裝配、繼電器和轉換模塊、感應系統、線束和套管、傳感器，可以說車上只要跟電相關的地方都能找到TE的身影。除此之外，TE還致力於研發產品在嚴苛環境下的可靠性，保證產品不會出現任何差池。

頂級製造工廠

讀者朋友們對於工廠的固有印象可能更偏向於髒、亂、差，即便是在環境方面控制得很嚴格的工廠，可能也難逃油污、炎熱的侵擾。我參觀過很多汽車企業以及零部件企業的工廠，TE的工廠可以說是環境最好的一個了。髒、亂、差這三個字與TE的工廠完全絕緣，而且工廠里居然處處有空調，即便是在高發熱量的注塑機工區都同樣有著適宜的溫度。傳感器生產車間要經過嚴格的防靜電保護才可進入，車間內非常安靜、有序，工人們的工作明顯具有很高的效率。

在參觀之前，同行的一位媒體問到零部件行業的准入門檻是否很高，TE中國汽車事業部副總裁兼總經理沈偉明並沒有正面回答大家，而是讓我們到工廠中去尋找答案。事實上，你在工廠中會見到無數有著極高成本的自動化設備，培訓到極為熟練的工人，以及無法複製的管理方式，我想這邊是TE有著極高市場占有率和不斷發展的原因。

人性化的管理方式

相比普通的公司，一家生產企業的管理可能相對更加複雜一些。畢竟，在工廠一線的上千位工人才是生產本身最大的因素。TE對於人員的管理極為人性化，用最簡單的詞彙表述便是「尊重」。管理層讓每一位在TE工作的員工都能找到尊嚴，讓每一位員工找到自己工作的意義。員工的積極性和忠誠度便被提升到一個很高的狀態。在TE工廠所在的蘇州工業園區範圍內，TE是員工流失率最低的企業。因此，TE的兩個工廠在幾年間員工僅增加一倍左右的基礎上，完成了產量增長到7倍的壯舉。

新能源的思考

本次針對汽車未來進行了深入交流，新能源正是未來汽車最熱門話題。就這個話題我們也與TE中國汽車事業部副總裁兼總經理沈偉明和新能源產品經理王淵進行了交流。

專訪

TE中國汽車事業部副總裁兼總經理

沈偉明

AF：新能源汽車的整體結構和架構需要重新設計，在這種情況下，線束電流方面會有怎樣的發展？

沈偉明：主要的架構變化，要考慮保護的事情。車子全部做保護，這是一種電器構架。還有局部保護，把所有東西集中在一個地方保護。如果能夠把保護的問題很好的解決，對於零部件廠家來說，當你保護集中在一塊的情況下把很多保護節省。還有一種整系列全部保護，每個零部件做保護。這兩個構架誰優誰劣不知道。兩個功能都具備，不管選哪個方案功能都在那兒。

AF：無線充電、太陽能充電，以及快速更換電池的方式都可解決續航里程問題，從技術角度講，這幾種方式在以後是有可能還是根本不可能？

沈偉明：這些都是好大的想法，但是需要有一個漫長的過程，能量密度是很重要的問題，他們現在談太陽能板儲能達到50千瓦充電的速度，這個事情需要時間驗證。這些想法我持歡迎態度，我也觀察，他們需要什麼樣的技術支持，歡迎各種各樣想法。如果你開一輛豪華車，另外一人開很一般的家用轎車，你們跑到同一個換電站，把你豪華車的電瓶裝到另外車上，另外的電瓶裝到你的豪華車上，你願意嗎？

杭州舉辦過日產和雷諾的一個活動，但是沒有聽到有太大推廣結果。換電方法對公交車可能OK。這些是好的想法，但是共享經濟在這兒是否能發生難說。前兩天參加一個報告，共享車子，能夠把自己閒置的車掛在網上，現在全中國一年汽車一億五千萬輛，現在車子共享一萬七千輛，有多少人真正願意共享還有待觀察。

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