引言：西藏是很多人魂牽夢繞的地方，有的人不遠萬里自駕進藏，有的人單人單車騎行進藏，甚至還有的人背包徒步只為進藏，方式不同目的一致，大家都是為了在離天最近的地方感受最美的風景

羊卓雍措高原聖湖的秀美，讓人無法忘記

已經記不得是第幾次進藏了，每次路線都不一樣，也因此發現了不一樣的景色。2016年的這個夏天，與哥們幾個定了一個小目標，再去西藏。兩部單反，一台坦途皮卡，一台牧馬人，六顆無所畏懼的心出發了。而這次我們進藏的路線是從博興出發到成都，走317國道去川西北的色達，即川藏北線，從色達到昌都後從邦達併入318國道線上。也就是如此精明的規劃，躲過了央視每天都實時報道的，芒康因連續強降雨沖毀橋樑導致318交通中斷的那幾天。

路上不斷的小插曲

如今映秀已經成了旅遊景點，各種酒店、餐飲建的也是很有模有樣

進藏首日從博興一路高速本想趕到四川廣元，無奈一路堵堵停停，特別是堵到秦嶺隧道里那才是悲催，只好當夜棲息陝西漢中。第二天冒雨路過成都，走都江堰到了汶川縣映秀鎮短暫停留，八年前那場撕心裂肺的大地震，讓全世界人民知道了震中映秀。與前幾年來過映秀的印象相比反差較大，5.12地震過後，失去了土地和工作的映秀人把目光投向了旅遊業。如今，不到7000人的映秀鎮上，特色餐館和客棧都超百家，經濟收入與震前有著翻天覆地的變化。從映秀出來後上都汶高速奔馬爾康方向，坦途皮卡胎壓報警，趕緊停靠服務區後才發現輪胎防盜螺絲沒隨車帶上，一干人等頓時懵圈。像這種小眾進口車路上很難遇到同類車型的。隊友在各個汽車論壇發了帖子求援無果。好在車上帶著打氣泵，勉強充了點氣後馬不停蹄跑到汶川縣城找了家汽修廠。汽修廠也無法把輪胎卸下來，最後在不卸輪胎的情況下用膠條補了三次才把胎補起來。萬里長征剛剛開始就出如此低級的意外，還是前期出行準備做的不仔細。就這樣，一路提心弔膽的去了馬爾康。

色達：幽谷中的佛學院

從馬爾康到色達全程280公里，百度路況顯示的是因修路交通管制。早晨出發前問了當地的藏民小貨車司機，小伙子很友好，說他剛從色達回來，路已經修好，可以走馬爾康線，不用再繞道阿壩縣。馬爾康、白灣、觀音寺，一路上風景不錯，路況很好，觀音寺、黑橋路一般，有些路段在河邊要注意路基塌陷的提示。有部分土泥路，到處是坑，轎車需要很謹慎通過。全程彎道較多，車速控制下來才行。

從馬爾康到色達走了6個多小時到了喇榮佛學院，這裡海拔4000米。從山腳望見在暖陽里密密麻麻的紅房子，但卻沒有了激動，平靜了很多。幽谷之中的佛學院，短短數年間成為世界上最大的藏傳佛學院；三萬多的僧眾在此修行、居住，暗紅色的藏式小屋沿著山勢蔓延開來，在絲絲薄霧中仿若仙境。在我眼裡，這是個沒有凡世繁瑣的的世界。

色達縣城住宿條件雖不比內地，但這幾年隨著遊客越來越多，新建了好多酒店，環境還行，選擇多，自駕車的話可以往返佛學院和縣城之間。佛學院附近也有足夠的旅店可住，價錢低廉，環境不是很好，用水，吃飯等不方便。

川藏路，顛覆你對駕車驚險的想像力

下一站的歇腳地定在德格縣，先到甘孜、馬尼干戈，翻越雀兒山後就是德格。色達到甘孜160公里，問了當地司機，他們建議從色達返回到翁達走317路況較好，但從地圖上看太繞了，我們上午去了金馬草原轉了一圈後決定抄近路去甘孜。160公里的路基本為炮彈坑，沙石路，部分路段為一車道。時速雖然控制在30公里左右，但車子的顛簸加上隊員們的高反，讓大家痛苦不堪。整條泥砂石路上沒看到一輛過往車輛，剛開始懷疑是走錯了路，好不容易對面過來一台貨車，問了後得到確認沒錯才有了底氣繼續行進。

雀兒雪山是國道317川藏北線的最高點

雀兒山，中國十大著名雪山之一。主峰海拔6168米，。它的藏名叫「措拉」，意為大鳥的雙翼；又叫「絨麥俄扎」，意思是「山鷹飛不過的山峰」，它是國道317川藏北線的最高點。雀兒山埡口海拔達5050米，有「川藏路上第一高、第一險」之稱。山上的道路有無數的彎道、險峻的山崖、顛簸的路面，絕對可以滿足你對川藏路所有的想像。

從甘孜縣城到瑪尼干戈鎮這段國道公路多為柏油路面，路況較好，由於此段道路不寬，行駛時應時刻留神對面來車。雀兒山段公路需要翻越海拔5000米的埡口，雀兒山口前後20公里的道路盤旋劇烈，發卡彎、大角度坡道交替呈現，路況複雜，尤其個別路段一面是高聳的崖壁，一面為深壑高峽，行車時應格外小心。

終於進藏之怒江72拐

這一路會遇到各種路況，像這樣淌水的路段更是數不勝數

德格到昌都全程340公里我們走了10個小時，路線是：德格—川藏交界處金沙江大橋—矮拉山口—江達縣城—昌都。因為經過幾天的奔波終於進入西藏，大家都很興奮。從昌都到邦達鎮，180公里，挺好走的，都是柏油路。從邦達鎮出發翻越業拉山，下山就是傳說中的怒江峽谷邊上的七十二拐。這段公路號稱是世界上最危險的路段之一，這裡是川藏南北線的交匯點，邦達向西通往拉薩的必經之地。邦達向西翻越海拔4798米的業拉山口和橫斷山脈最大的一道天險怒江山。川藏公路在這裡呈之字型盤旋，因山勢所限，這段公路只能在山間往返折回，從山下的2700米的怒江河谷到4618米的業拉山口，海拔落差接近2000米。由於公路在這裡的折回次數連續集中，竟然一連拐了上百個180°的回頭彎，是川藏線上拐彎最多的路段。除了拐彎多，更可怕的是夏季的泥石流的侵襲讓此路段有著「死亡之路」的可怕稱謂。泥石流常將公路沖斷，被堵幾個月是常事，稍一不慎，便會滑向不歸路了。當地人說，如果一個不小心，車子從高山掉落怒江，明天就會順江水轟隆隆從西藏滾到雲南。前幾年走這裡，七十二道拐還是砂石路面，現在已經全鋪了柏油。

墨脫的生死之路

墨脫就是因為道路極其難走，所以成為了險路

墨脫，西、北、東三面被喜馬拉雅山與崗日嘎布山阻隔，加上雅魯藏布大峽谷以及帕龍藏布峽谷從一側分割，從而使道路無法通行。早在60年代中期，西藏政府就試圖打通自帕龍老虎嘴沿帕龍藏布江、雅魯藏布江通往墨脫的道路，由於山勢太險而被迫停工。墨脫所處的位置有六個最之說「地形起伏最大、自然坡降最大、降雨量最大、地震裂度最大、地質災害最多、地質條件最複雜」。 截至2010年，通往墨脫的是僅能供行人和馬隊行走的山路，都要翻越4000米以上的雪山隘口，穿過螞蟥、毒蟲、猛獸出沒的原始森林。一路上隨時都有可能遇到雪崩、暴雨、塌方、沼澤，行人安全無保障。從波密縣扎木鎮南行，不必再花半天的時間翻越嘎隆拉雪山，隨著隧道的開通，進墨脫已經不是傳說中的那麼兇險。扎墨公路修了被沖毀，沖毀了再修通先後折騰了40多年。但今天即使是一台牧馬人、一台坦途這樣的車子也必須放慢速度，小心通過，路面上積水和污泥很多，雨季也隨時有落石和泥石流發生。就在我們從墨脫返回波密的第二天一早，得知在我們身後一車三人被泥石流衝到江里無一生還，事後想想後背直冒汗。墨脫公路除通過城鎮路段為硬化路面以外，大部分路面還將是砂石路，墨脫公路「通而暢」的美好願景仍舊任重而道遠。

拉薩，拉薩，美麗的布達拉宮

通麥天險如今已經成為過去，一橋飛架天塹成通途

從波密縣到通麥都是很好的柏油路，通麥天險已經成為了歷史，一橋飛架天塹成通途。翻越色季拉山時已經是夜幕時分，牧馬人的大燈出了故障，靠坦途在後邊照著艱難的前行，630公里開了十五個小時才身心疲憊的順利到達拉薩。布達拉宮、大昭寺我已經來過多次，但心裡念念不忘的卻是羊卓雍措高原聖湖的秀美。

一輛牧馬人，一輛坦途成就了我們此行，雖一路兇險，但好在有它們和他們

從拉薩到納木錯這段路，當雄縣有小幅修路路段，隨後就是很好走的柏油路了，感覺青藏線比前幾年來時車明顯多了很多，路窄導致經常堵車。從納木錯湖出來後一路走走停停，好在坦途和牧馬人的底盤高、動力強勁、越野攀爬能力強，堵車時車子多次駛離公路走下邊的戈壁才順利到了那曲。那曲海拔4500米，海拔雖高但也沒阻擋各位隊友掄酒瓶子，在高原不建議喝酒，可這一路走過來，走到哪喝到哪，大家已完全適應了高原環境了。

十六天，八千六百公里，完成了我的第四次進藏自駕旅行，也如同再去了一番天堂。回到原地又開始了日復一日的平凡生活，但大家的心境卻早已不同。正如同有人所說，每一個去過西藏的人，一定還會再去，因為他已經把靈魂的一部分留在那裡……

進藏小貼士

對車輛的要求：開什麼車進藏關鍵是看走哪條路，常規路線川藏、青藏、滇藏相對來說好走一些，城市SUV、普通轎車都沒問題。如走丙察察、新藏線的話對車輛的要求就高了，建議選擇底盤高、動力好、通過性強的越野車前往。不管是普通轎車還是越野車進藏前一定先保養，徹底檢查車輛，排除一切隱患。

對證件的要求：身份證、銀行卡、護照、邊防證，帶足現金，銀行卡最好是銀聯的。沿途只有農行網點多，取錢方便，要到八一和拉薩才有建行和中國銀行，川藏線上沒有工行。建議帶個郵政或農行的存摺，在偏僻的地方，沒自動取款機。邊防證只有去樟木、珠峰、普蘭、札達、墨脫等邊境地區或者管制地帶才需要，你需要事先在本人戶口所在地辦理，通常是派出所或出入境管理局，這樣你基本可以去西藏的各個地方。部分地方的邊防證在拉薩、日喀則等地也可以辦，但如果比較趕的話還是在戶口所在地辦好更省事。

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