引言：增壓技術已經不是什麼高新科技，但這對於豐田來說屬於新鮮事物，今後甚至會成為豐田的主力動力。繼漢蘭達之後，廣汽豐田給另外一款暢銷車型雷凌插上了渦輪增壓的小翅膀

在渦輪增壓到來之前，廣汽豐田為雷凌提供的動力是1.6、1.8和雙擎，此次推出的1.2T發動機，取代的是原有的1.6升動力。昔日的黃金排量，如今被一個小小的T字輩取代，真是情何以堪。不過人總得向前看，車也是如此。不止是豐田一家，小排量渦輪增壓發動機近年來逐漸成為各大品牌主力的標準動力，那麼，它在雷凌身上的表現如何呢？

豐田首款全球化小排量渦輪增壓

黃金組合、黃金動力由於被用得太多，已經不稀罕了，廣豐將雷凌Turbo身上的動力總成稱為「TS鉑金動力組合」。它由1.2T D-4T直噴渦輪增壓發動機和S-CVT超智能無級變速箱組成，也是廣豐繼雙擎之後的高效動力總成。

這款1.2T D-4T直噴渦輪增壓發動機排量不大，來頭卻是不小：它是豐田針對全球市場開發的首款小排量渦輪增壓發動機。在我看來，它最大的亮點無疑是集成了混合動力發動機所採用的阿特金森循環技術和直噴渦輪增壓技術。其技術原理是應用了豐田混合動力車型上廣泛使用的VVT-iW智能廣角可變氣門正時進氣系統，實現了燃效較高的阿特金森循環與動力輸出較強的奧托循環自由切換。

在短短一天的試駕過程，這個技術給我帶來的最大感受就是在智能啟停階段衝擊感很小。目前市面上採用自動啟停系統的車型不少，但是在啟停切換過程衝擊感都很明顯，而全系標配智能節油啟停系統的雷凌Turbo卻將這個衝擊感控制得很好，以至於我在剛上路沒多久的時候，都沒意識到啟停系統在工作。

配合這套渦輪增壓發動機的是無級變速器，它的擋把與普通的自動變速器一樣，提供了Sport運動模式和M手動模式，在手動模式下提供了0.35秒的換擋速度。實際駕駛中，這個使用的機會不多，足夠平穩的變速輸出是大部分豐田車主所需要的表現。從地板油起步到60km/h的過程，顯得有些綿軟。在這個綿軟的背後，是該發動機可以使用92號以上汽油，還有百公里5.4升的綜合油耗。

在封閉的試駕場地，我們還試駕到了原有的1.6升雷凌，說實話兩者的提速表現讓我感覺不到明顯的差別。這說明雷凌Turbo至少在動力方面足以可取代前者，而較低的油耗表現則是更替的意義。

除了動力之外，轉向和底盤方面廣豐沒有做出太多調整。開著雷凌Turbo跑在路上，操控感和乘坐感受都與之前的雷凌並無二致，依然是豐田式的中庸，不求有功但求無過。

外觀內飾的細節方面均有重新雕琢

自2014年上市以來，雷凌就以銳利的線條樹立起獨特的形象，此次雷凌Turbo在外觀設計上進一步優化，融入了更多動感設計元素。在1.2T V豪華版車型的車頭，下格柵採用了更有質感的鋼琴黑塗裝；與此同時還新增了LED日間行車燈配置，大幅提升車輛在白天尤其是雨霧天氣下的能見度。

名為「琥珀棕」的車身色則是廣豐為雷凌Turbo新增的色彩，形象更為鮮活，和原有珍珠白、水晶銀、炫晶黑、寶石藍、珊瑚紅、閃電橙等構成七彩外觀色系。在車身尾部右側，雷凌Turbo新增了「D-4T」標識，顯示了其渦輪增壓身份。

車內方面，廣豐為1.2T V豪華版車型和雷凌1.8L車型搭載了8英寸智慧型手機互聯多媒體系統，該系統可與主流智慧型手機實現互聯映射。仔細觀察的話，還能發現雷凌Turbo車內帶有專屬LEVIN刺繡標識運動座椅，以及紅黑相間環窗飾件。

在漢蘭達之後，雷凌將廣汽豐田的動力進一步渦輪化，下一步就該輪到致炫L了。在漢蘭達老是傳來提車難的時候，新動力的到來無疑能分擔一部分產能需求。月銷一萬出頭的雷凌，有望藉此更上一層樓。

競爭車型

朗逸1.2TSI DSG藍驅技術版

長/寬/高

4605/1765/1460mm

軸距

2610mm

排量

1.2T

最大功率

81kW/5000rpm

最大扭矩

200Nm/2000-3500rpm

變速器

7速雙離合

價格

14.29萬元

文章來源: https://www.twgreatdaily.com/cat93/node1365979

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