阮錦程 文

Challenge Car就是為了滿足法拉利單一品牌挑戰賽，特別整了一批符合賽事規定，但它又不同於FIA賽例的車型（FIA賽例是GT3賽車）。

從355 Challenge到458 Challenge，這個車型已經經歷了四代，它是性能最極致的法拉利。例如現款的458 Challenge，雖然在動力方面沒有變化，4.5L自然吸氣V8的輸出570馬力和540Nm，但得益於其他部件的升級和車重的降低，可以在Fiorano賽道上做出1分16秒5的單圈成績，比上一代的F430 Challenge快了2秒。

自從488 GT3發布以後，大家就等著488 Challenge賽車版的發布，但關於新車的動力系統，坊間還有一點猜測——就是究竟是渦輪增壓還是自然吸氣V8？理論上來說，民用版的488GTB已經採用V8渦輪增壓發動機，Challenge版也應該就是渦輪增壓。不過依然有許多車廠選擇了在公路版車型上使用增壓發動機，而賽車版堅持使用自然吸氣。

北京時間昨天晚上，法拉利在美國舉行德通納500國際汽車大賽的賽道上搞了一個盛會，維特爾和萊科寧都開著F1賽車亮相，而現場法拉利順勢發布了488 Challenge賽車版。

最終488 Challenge還是採用渦輪增壓發動機，沒有沿用自然吸氣。

詳細的動力輸出數據暫時還沒有公布，不過猜測與以往做法一樣，仍然維持在488GTB的動力輸出，只是在輕量化和符合比賽規側方向作了較大的變化，而誇張的碳纖維尾翼就成為了488 Challenge標誌性外觀特徵。

昨天德通納賽道上一大票法拉利經典老爺車

附：488GTB的動力輸出

雙渦輪增壓V8發動機除了能輸出670馬力（比舊款458 Italia增加100馬力），渦輪增壓的應用讓它的扭力大幅提升到了760N·m，比舊款增加220N·m。配合7速雙離合變速箱，0-100km/h加速時間僅為3秒（458 Italia為3.9秒），而它的0-200km/h加速時間僅為8.3秒，最高時速可超過330km/h。

而在不久前，488 Challenge偽裝版在義大利測試的視頻，讓人對法拉利這款新車信心滿滿。它的入彎降擋補油，出彎加速顯示出新車的速度明顯來得比舊款要快。

歷史上經典的法拉利Challenge

355 Challenge

360 Challenge

F430 Challenge

458 Challenge

文章來源: https://www.twgreatdaily.com/cat93/node1365188

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