發動機是汽車的心臟，機油則是汽車的血液，級別越高的機油越能有效減少發動機使用時所造成的磨損，還能大大地減少污垢和積碳的形成，保護汽車發動機，讓汽車維持良好的性能。

但是機油到底什麼時候該換？

有的車說明書標定的是5000公里換機油，有的標定的是7500公里。特別是首保的，公里數更少。更有甚者，說越早越好。「反正里程數到了，那就換唄」，這簡直是絕大多數車主的想法。一般換機油是有周期性的，多少時間換，是根據機油的氧化程度，重要的是根據機油的使用情況而定。那麼問題來了，如何確定機油的使用情況是要換了？

現代維修保養與以往不同的是：以往到了一定運行里程或者時間就必須更換機油；而現代是到了一定運轉里程或時間要檢查機油。檢查機油時，第一測定機油的殘存量，要對機油進行稱重，多與少都有問題，第二檢查機油的質量，其項目包括動力粘度、運動粘度、粘度指數、酸鹼度、磨粒分析等等多項，看是否應該換，應該如何換，以及換什麼級別的機油。

在發動機機油化驗分析中心用科學的數據告訴你：你的機油是否需要更換！

實驗室裡不只有怪蜀黍，還有嚴謹又幽默的研究人員小李。今天的實驗車輛是從車間保養工位隨機尋找的，一輛前來保養的3.0T機械渦輪增壓的途銳。

首先從中抽取50ml的機油。

將機油試樣放入專用試管內，貼上標籤，等待檢測。

在實驗開始之前，調節恆溫浴裡液體為100℃。等等，恆溫浴是什麼東東？就是這個用來測定透明和不透明液體石油產品的運動粘度和粘度指數的儀器。

在開始測試機油的運動粘度時，首先要用溶劑油清洗毛細管粘度計，然後再用剛剛採取的機油清洗第二遍，小李告訴我們，這麼做的原因是保證粘度計內沒有其它的剩餘雜質。

接下來，實驗正式開始！

將裝有機油試樣的粘度計放入100℃的恆溫浴中，此時觀察試樣在管身中的流動情況，液面正好到達標線a時，開動秒錶；液面正好流動b時，停止秒錶。

第一次測試時間

第四次測試時間

小李強調說，用秒錶記錄下來的流動時間，應重複測3-4次。第一次，油較涼，流速會比較慢，時間不准確；反複測定後，油已經到達恆定溫度，這樣的測試時間才是較為準確的。

流量時間確定下來後，小李通過公式，算出了這輛途銳車的機油運動粘度。

接下來，小李將油取出滴在載玻片上進行進一步的實驗分析。

在電子金相顯微鏡下，我們清楚的看到，機油在不斷擴散，黑色顆粒與金屬顆粒不斷游動，黑色顆粒就是積碳，燒機油產生的碳炱，而有亮光的金屬顆粒則是發動機磨損嚴重程度的呈現。

《常用機油100℃運動粘度表》

通過對比《常用機油100℃運動粘度表》，發現這輛途銳的機油粘度變化並無異常，但有不溶物存在，發動機有燒機油、異常磨損等風險，小李建議車主這次保養並不需要換機油，但需每2000km對車輛進行機油抽樣檢測。

經常有客戶諮詢，怎麼樣才能判斷購買的機油是否是正版？判斷油的好壞，應該看粘度指數的高低，而不是單純看油是否粘稠。運動粘度對機油的等級起決定性作用，粘度適當的機油能形成較好的油膜，將機械設備摩擦部件的兩金屬表面相互隔開，從而避免金屬材料的直接接觸，起到降低機器摩擦阻力和減小部件磨損，進而有效的保護機械的磨損。有的車主認為機油的粘度越大越好，這種觀點是不對的。機油的粘度不僅是機油分類的依據，而且也與發動機功率的大小，運動零件的磨損量、活塞環的密封程度、機油和燃料的消耗量、發動機冷啟動的輕快性、零件的溫度等密切相關。粘度大，則流動性差，起動瞬間更易磨損；粘度低則潤滑不足，發動機運轉後，也會造成磨損。

網上有這樣一種說法：新車和大修的車應使用粘度較低的潤滑油，因為這時的發動機各部分配合間隙較小，粘度高流動性不好，會使發動機潤滑和散熱不良，磨損加劇；而老舊車輛由於長期磨損導致機油壓力不足時，就應加入粘度高的機油以增高油壓。冬季應選用多級油來保證機油的低溫流動性能，夏季主要是考慮機油的粘度保持，因為夏季溫度較高粘度太低的機油不能保持足夠的機油壓力，使發動機得不到潤滑。發動機機油化驗分析中心提醒各位車主：道理是這個道理，但還是要具體情況具體分析。

最後，想告訴大家：現在的機油分基礎油和合成油，合成機油是基礎油基礎上加了某些化學成分，如添加劑等混合而成。5千、1萬公里限制的說法不免有些籠統。機油的保質期是2-3年，好的全合成機油一次正常使用可以用到1萬—1萬5千公里，非合成的用到這個公里數也不奇怪。機油的運動粘度參數決定車子什麼時候應該保養，並且對車輛適合添加什麼粘度等級的機油都有科學的測定，so，機油如血液，定期體檢才知道有沒有出毛病。

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