在越南廣寧邊境，有許多來歷不明的豪車。包括法拉利，路虎，勞斯萊斯，賓利，保時捷，雷克薩斯，奔馳，奧迪，悍馬，瑪莎拉蒂，途銳等豪車。這些車有共同點，沒有車牌，沒有最新款，基本都是老款車型，很多車上面都有厚厚的灰塵。看著都心疼！

荒郊野外兩輛路虎攬勝停在一起，這不是野外越野，這是越南廣寧邊境，來歷不明的豪車。包括法拉利，路虎，勞斯萊斯，賓利，保時捷，雷克薩斯，奔馳，奧迪，悍馬，瑪莎拉蒂，途銳等豪車。這些車有共同點，沒有車牌，沒有最新款，基本都是老款車型，很多車上面都有厚厚的灰塵。看著都心疼！

這一眼看過去，八十年代的奔馳560SL，國內基本見不到，在國外也是難得一見的老爺車了，相比很有收藏價值。旁邊是奔馳S600，S600後面還是S600，旁邊還有路虎和保時捷。

一排老款奔馳GL（現款更名為GLS）和好幾輛雷克薩斯LX570。

雷克薩斯LX570和奧迪A8停在一起，不管是國外還是國內，這車都稱得上是豪華車！對面的未建好的樓房更映襯了兩輛豪車此時的悲涼身世。

奔馳S65和兩輛奔馳S600，S600是W221早期車型，S65是中期改款車型。

勞斯萊斯幻影，賓利跑車，路虎和悍馬，悍馬還是改裝車型。兩台改裝悍馬雖然顏色不同，但是改裝風格一致，估計出自同一家改裝公司，應該是一起買過來的，如今卻雙雙淪落至此。

有的車沒有車標，有的車擋風玻璃已經破碎！車型多數都是SUV和轎車，還有少量的跑車和皮卡。

基本都是來路不明的車，不排除偷盜搶，不知道有多少是走私車。

奔馳SLR，公路上的F1，這車都有，也是醉了！這麼豪的車竟然沒有好歸宿！SLR級全名是梅賽德斯-奔馳SLR McLaren，由奔馳和邁凱倫一同研發，2003年至2010年進行銷售，是奔馳當時的旗艦超跑，搭載5.4L機械增壓發動機，停產後，由SLS AMG所取代。這種限量的絕世好車竟也被丟棄在這了。

其實在前一陣子網上就火過一組圖片，說是在越南的土豪，買來了大量豪車，結果還都用來跑山路，真的是有錢任性，想不到越南人這麼有錢。但越南人人均收入1911美元，美國人人均收入53143美元，很多城市房屋只相當於中國的貧困縣城生活水平。他們的經濟實力遠遠沒有達到能消化這麼多豪車的水平。其實這些車真正的目的地是中國。在我國，由於進入到國內的豪車需要加消費稅關稅，因此通過合法途徑進入到國內的豪車，往往價錢會至少翻2-3倍。

舉個例子，一般進口車的計算公式：國外售價x(1+關稅稅率)x(1+增值稅稅率)+經銷商費用=進口車價格。所以在美國一輛售價10萬美元的車到了中國就變成130萬人民幣的車了。因此通過走私途徑進入到國內的汽車，就會在價格上有很大的誘惑力，這也是為什麼這種車雖然身份不合法又不安全，但卻屢禁不止的原因。購買走私車的客戶群體主要是創業階段的企業老總，花三四十萬就能買國內售價上百萬的豪車，吸引力還是挺大的。再者就是礦老闆，還有一些撈偏門喜歡夜店泡妞的傢伙。

這些車輛主要來源：美國，歐洲，日本，中東等地區合法購買的全新或二手豪華品牌車輛，據說也有部分是國外盜搶車輛或騙保車，但估計數量不大。這些車輛在中國大陸以外的地方都是合法的，當然也包括香港。

這輛科尼賽克在美國的售價是1650000美元，摺合越南盾350億。而該車在中國的售價超過兩千萬人民幣，摺合越南盾是930億。正因為這麼高的差價，所以才有好多人鋌而走險，通過套牌等方式賣到中國。

因為中國的進口車關稅高以及經銷商的暴利，所以這些走私車才會有市場。這輛賓利就是準備運往碼頭的。四五百萬的賓利飛馳，竟然用叉車直接叉，不知道買車的人看到這一幕會怎麼想。。。

這些都是先從國外運到香港，然後再從香港轉運到越南，由於中越邊境有很多私人的小碼頭，所以這些走私車就通過改裝的運輸車偷運到中國，然後再分銷到各地。

從國外購買全新或二手豪華品牌汽車，通過空運或海運到香港，在合法條件下，運輸是非常便宜的，一台車從歐美國家海運至香港，價格約1萬來塊RMB，則空運5-6萬RMB，空運3-5天即可到香港，而船運要一個來月。所以發空運的都是比較名貴的車輛！

真正昂貴的費用是在走私進入大陸境內的環節，整車在香港正規報關到越南或緬甸，然後由非設關碼頭或邊境山區走私進入國內，100萬的車，從香港到大陸所需的費用約15萬多到16萬。

其中主要費用是保貨：利用邊境走私人員來把車輛運輸進入國境，繞開邊防檢查站，再請「飛車仔」千里送車到廣州、東莞等地，一旦路上被有關部門攔截，往往會棄車而逃。走私車被運到目的地後，馬上開入汽修廠，進行改裝、銷售。

在當今社會，開一部中檔車和開一部高檔車去談生意，見朋友，去夜店泡妞，效果肯定不同。你開五十萬的車，你就只能談五十萬的生意，一百萬就能談一百萬的生意。等賺到大錢了，就去買正規手續的行貨車。所以不少人購買走私車也是圖個面子，圖個便宜，圖個新鮮。當然購買走私車的風險非常大，經過多種途徑運輸和改裝，沒有保修沒有合法身份，出了問題後果嚴重。

走私車為了上路往往都要仿造一整套手續，雖然開著豪車拿著這些手續可能一時會矇混過關，但常在河邊走哪有不濕鞋。一旦被交警查獲，按照國家相關的交通法規，使用偽造號牌手續的車輛，如果無法證明車輛是合法渠道購買的，車輛將被查扣，責任人將處以5000元罰款以及吊銷駕照的處分。總的來說，走私車使用起來存在風險，最大的損失是車輛被查扣，幾十萬甚至上百萬的購車款就算打了水漂。而且仿冒他人的牌照違章記錄都記在別人名下，也是極其不道德的行為。

拼裝汽車是指違反國家關於生產汽車方面的有關規定，私自拼湊零部件裝配的汽車。拼裝汽車和改裝汽車是兩個完全不同的概念。拼裝的汽車一般都存在質量差、成本高、大多不符合安全檢驗及運行技術標準的問題，有的還因裝配技術問題造成事故。因此，拼裝汽車是國家禁止的一種非法生產汽車的行為。

黃江地處廣州東莞（一個神奇的地方）東南部，本地人口2.5萬，外來流動人口近30萬，但就是這麼一個小鎮，二手車業務卻極其火爆，很多人在此買二手車。福建人和香港人很多，多數都是做生意的，很有錢，請看大哥的這句話。

沒錯，寶馬750是最差的車，且只要33萬。要知道在國內一輛新的寶馬750Li的官方價格是198.8萬，而這裡的寶馬7系只有官方價格的六分之一。花寶馬3系的價格（還是低配）買台7系，表面看起來的確很划算，這優惠力度直指美利堅了啊，但其實背後卻是危機重重。

黃江99%的走私車都從香港流入，而這些走私車又多來自於美國，少數來自歐洲。為什麼美規的走私車比較多呢？首先第一點是香港與美國特殊的貿易關係，第二點是美國二手車的流通非常好，美國新車的質保一般是三年，而出了質保期以後的維修保養費用非常高（美國修理工一個小時工時費45美元），所以小康家庭一般車開了三年以後都會換掉，然後通過特殊渠道漂洋過海來到香港。

然而就在這個運輸的過程中出現了問題，問了保證運輸的數量最大化，所以走私車在運輸之前都會解體，這樣才能保證在同樣的空間裡運輸更多的車。

販子會將ABC柱切割，玻璃卸下拆卸四個輪子的懸掛，將ABC柱和懸掛放入座椅內，玻璃單獨包裝。進入香港以後，有專門的組裝廠（專門的組裝廠不是修理廠）來批量的將車身恢復，朋友告訴我銅鑼灣這裡就有專門的組裝廠，工廠不大，但是工藝要比大陸強太多，對於焊縫的打磨細緻，很難通過肉眼看出。

雖然從外觀看不太出來，可是車架的剛性大打折扣，這種車經過長途不規範運輸，很多零部件都收到了震盪甚至泡水，多數車況都不靠譜到了極致，但是商人會在車到手以後對於內飾進行翻新，發動機清洗，以此攪亂試聽。像這種拼裝車，其實根本跑不快，因為是經過後期拼裝的，工藝和質量與原廠根本沒法比。所以如果開快點，就會車身擺動嚴重，且幾乎到處都有異響，所以買這麼部車基本只是看上去像豪車，實際體驗還不如開一台老舊的國產皮卡。（注意是老舊的，國產新皮卡如今的工藝已經很過關了，開起來跟轎車沒什麼兩樣）

現如今，拼裝車已經不僅僅局限於豪車市場，一些家用車，也成了「香餑餑」。近日，北京的薛先生就遭遇了這樣非常坑人的事情，以18萬元的高價拍得的一輛奧迪A5轎車經過檢測竟然是「做過手術」的拼裝車。雖然這輛奧迪車是輛事故車，右前頭曾受到撞擊有些破損，但拍賣信息上卻寫的是2011年的車，委託方承諾車能過戶。不過懷著撿了便宜心理的薛先生到了汽修廠一經檢測便傻眼了，原來剛剛拍得這輛「奧迪A5」使用的是奧迪A5的車頭，A4的車身和S5的屁股。簡直可以稱為「變形金剛」。

對於拼裝車，「市場」需求不可謂不大，而造成市場需求量大的原因就是隱藏在背後的三條利益鏈。第一條利益鏈條就是保險公司，保險公司每年被認定報廢的車輛不計其數，其中一些會被送至解體廠，而另外一些界定為報廢，但是仍有很多地方可以利用的，就會以」配件「的名義進行拍賣。而買來這些車輛的人，有部分會按照配件來進行處理，而更多地，則是買來之後進行重新組裝。這裡面保險公司利用這個途徑來」減小損失「，是利益鏈條的第一環。

第二條鏈條就修理廠。有人會問修理廠買三輛車，最後賣一輛車，中間還要各種修理各種定配件，真的值麼？曾經有新聞報道過，一輛雷克薩斯CT200.官方指導價26.9-34.8萬，一輛剛跑了1000公里的新車，被撞，最終定為報廢，汽修廠花了10萬買回這輛車，前後花費半個月的時間，花費修理費7萬多，修理拼裝出一輛新車，而這輛車用的還是原來的里程表，所以大家買車的時候就會看到1000多公里的里程，而這個時候賣家編一個謊言，說家裡有事急需錢，要不也不能這麼便宜的賣掉。這輛硬成本17萬的車最終售價是24萬，而其中7萬的利潤就會被老闆以及修理工分攤，三個工人一個老闆，四個人半個月分7萬，這就是第二條利益鏈條。

而第三個利益鏈條就是車蟲和一些」灰色人員「，他們藉助職務之便和相當」友好「的關係，最終給這些本應該報廢的車輛一個合法的身份（車輛身份、消除事故記錄、甚至偽造保養記錄），而這個過程總沒有一個環節是免費的。而最終，消費者成了犧牲品，開著本應該報廢的車輛，最後開著一輛拼裝車上路。

這是一輛從表現看上去再正常不過的桑塔納2000，但是它其實就是一部拼裝車。已經找到了買主，就差驗車過戶了。這輛2001年的桑塔納2000，去年出過嚴重的事故，有人從拍賣公司花了2000元拍得，把車的後屁股整個切下來，換成了『超人』（一款轎車）的後屁股，變速箱是帕薩特的，座位下有明顯的焊接點，但發動機和車架沒有變動。前後花了一萬多元，賣出的價格是三萬多元。但買家並不知道是拼裝車，因為說了肯定沒人買了。

不僅在二手車市場，在4S店購買新車甚至都有可能「中招」。謝女士買了一輛北汽福田蒙派克商務車，開了兩年後轉讓，誰知新買家準備過戶時，發現該車副駕駛位下車架號處有焊接痕跡，屬「非法拼裝車」。謝女士夫婦找到4S店。該店負責人李先生表示，這輛車在過戶時被車管所判定為「非法拼裝車」，他們得知後，立即與廠家聯繫，經過廠家對生產線進行排查及4S店自查確認，認為廠家和4S店對此沒有責任，「如果有問題，當初就上不了牌」。經協商，對方願意比謝女士賣車價高兩萬元的價格回收該車，但要謝女士簽字承擔無法過戶的責任，被她拒絕。

記者查詢發現，這家4S店並非第一次遇到這種情況。去年就有人到該店維權，稱購買的商務車轉手時發現車架號處存在焊接痕跡，無法過戶，當時廠家曾表示因焊接不到位返工過，承認焊接是廠家所為，最終廠家出資13.8萬元收回那輛車。工商部門對此事已立案調查，建議請專業的檢測機構對該車進行檢測，查出焊接、拼裝是誰造成的，由其承擔責任;但目前沒人願意出檢測費。

拼裝車危害：一是直接導致剎車失靈、轉向及發電機等機件失靈；二是會使整個車輛的操作穩定性變差，特別是車廂、車架變形後，使轉向穩定性下降，車輛極易「跑偏」；三是由於所有機件磨損嚴重，也會使燃料消耗過大，污染大氣環境；四是車輛一旦拉貨載重，轉彎時就會加大全車的離心力，極易翻車。所以千萬不要以為天上能掉餡餅，貪圖小便宜，想買二手車就去正規的二手車市場。條件允許的最好要買新車（當然也要提防像上面提到的那種無良4S點），不然的話真是坑人坑己。

按照我國相關法規規定，已達到報廢標準的機動車被多次轉讓發生交通事故造成損害的，所有轉讓人和受讓人向被侵權人承擔連帶賠償責任而非按份責任。所以說購買和販賣拼裝車的人，不僅會給他人帶來極大風險，對自己也會帶來很大的麻煩。為了圖便宜也好，為了面子也好，都沒命精貴啊。天天都開個被「非正規軍」車場攢出來的四不像，跑在馬路上，不僅要承擔它隨時變形解體的風險，還要承擔它所帶來的一切事故的賠償責任，哪多哪少啊「聰明的人兒」啊？

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