又到了月末

眼睜睜的看著這個月

在途爺的鍵盤間飛逝而過

不禁還真有些感慨

看著距離下個法定假日還是遙遙無期

那麼咱們不如來整理一下後台的問題

看看大家又遇到了哪些事兒吧

本期問題：

1. 火花塞到底幾萬公里更換？為什麼我家車2萬就要換？

2. 啃胎是不是寶馬的通病？

3. 車輪蹭馬路牙了，想修鋼圈，靠譜嗎？更換太貴了！

4. 17寸輪轂有沒有改剎車的必要？

5. 車窗升降開關失效了，結果到SSSS店只是按幾下就好了？這是不是被糊弄了？求解

1火花塞到底幾萬公里更換？為什麼我家車2萬就要換？

火花塞，雖然並不會被我們經常提起，但卻是汽車發動機點火系統中的一個主要元件，火花塞的作用是把通過點火線圈產生的高壓電引入發動機汽缸，在火花塞電極的間隙之間產生火花來點燃缸體內的混合氣。

但是到底多少公里更換火花塞這個問題，途爺覺得就需要具體問題具體分析了，有些缸內直噴發動機或者渦輪增壓發動機的火花塞可能需要兩萬公里就要更換。因為火花塞直接接觸缸體內高溫高壓的工作環境，再加之現如今的發動機為了壓榨更多的動力性能，缸體內的工作環境比較粗暴，所以對於火花塞的摧殘還是相當殘暴的。

目前市場上主要的火花塞主要分為，電阻火、鉑金和銥金火花塞。電阻火花塞的壽命一般為兩萬公里，鉑金火花塞的壽命一般為四萬公里左右，銥金火花塞就要多一些，通常能達到六萬至八萬公里。

2啃胎是不是寶馬的通病？

這個問題，應該是眾多寶馬車主所比較關心的問題。對於輪胎的異常磨損，途爺覺得應該首先區分異常磨損的類型，並對底盤懸掛系統和四輪定位的數據進行分析。同時，轉向拉杆球頭支臂的變形、錯位、鬆動，主銷的後傾角過大，都有可能引起輪胎表面的異常磨損。

查閱相關資料，途爺發現出現啃胎問題的寶馬主要集中在2010款及其之前的寶馬5系和5系GT身上，後懸臂螺栓變形鬆動導致的後束異常，是兩側後輪異常磨損加快的問題所在，並且相關的案例也並不在少數，所以針對老款的寶馬車型來說，途爺覺得稱作是「寶馬的通病」也並不為過！但現款的寶馬已經摒棄了原來的前麥弗遜式懸架，改用雙叉臂式的前懸架系統和後多連杆式獨立懸架系統。現款的寶馬車型也並沒有集中收到類似啃胎的相關投訴，所以，途爺覺得這個問題在現款寶馬的身上，應該已經得到了相應的改正。

3車輪蹭馬路牙了，想修鋼圈，靠譜嗎？更換太貴了！

要說可以修嗎，答案當然是可以修！一些較小的劃痕和塑性變形，可以通過一些人工的處理將其恢復原狀，如要還想再節省一點，也可以自行修復，但前提您得是一個動手能力極強的人，同時後續還要面臨各種經常縫縫補補的情況。但是請注意，修理的前提必須要建立在劃痕或塑性形變很小的前提下才可以。

如果您是直接闖牙子壞的，那途爺覺得還是先看看動平衡數值再決定修不修吧。而如果因劃痕很小，途爺覺得，如果不是強迫症，就也沒有必要進行處理，除非動手能力強。另外PS：鋁金屬的特性就是長期暴露在具有腐蝕性的環境下，它的表面會形成緻密的氧化物保護膜，防止肌體受到進一步的氧化，所以並不必擔心它會因此而受到腐蝕。如果劃痕較大或者塑性變形較大，再通過強大的外力將其恢復原狀，即使你的輪轂在這兩次塑性變形中，沒有產生肉眼可見的裂紋，那這個輪轂整體的應力分布，也已經與原來的設計發生了重大改變，隨之而來的也是不可預知的某處疲勞裂紋的產生，然後就是斷裂。

4更換17寸輪轂有沒有改剎車的必要？

對於更換尺寸相差並不大的輪轂時，通常剎車系統是沒有必要更換的。制動的效果也並不會產生很大的變化。只要輪胎的圓周周長與原廠保持一致，行駛時邁速表上的時速也並不會發生變化。但是如果更換材質，比如從合金輪轂更換成鋼質輪轂，因為本身非簧載質量的加大，這時行駛時的制動距離也會大大加大；同時輪轂變寬的情況下，也會影響行駛時的轉向和整體的操控性能，這時就需要更換相應有效的剎車系統了。

如果更換輪轂，改裝車輛，是想要以後經常下賽道的話，那麼途爺建議您更換完較大的輪轂之後，剎車系統就必須要做出相應的更換，因為原廠的剎車系統無法經受的住長期暴力駕駛後的熱衰減，剎車片磨損等問題，所以這時更換剎車系統還是非常有必要的。

5車窗升降開關失效了，結果到SSSS店只是按幾下就好了？這是不是被糊弄了？求解

這個操作其實就是車窗的初始化操作，一般電動車窗或者天窗，都會配備初始化的功能，但是每個品牌的初始化操作方式可能並不相同。有的可能上長按幾秒，有的可能是快按幾下。

這些密碼通常會在使用說明書中某處詳細標明，如果沒有問問度娘基本上也能幫您搞定。如果遇到一些門窗或者天窗關閉不嚴，或者車窗或天窗卡死無法復位甚至失效等情況，先嘗試一下車窗初始化，沒準就能幫您輕鬆搞定啦！

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