憑藉雙A懸吊所造就出的精準操控，搭配本身不到1噸的「蠅量級」車重，加上便宜好改的升級特性，
俗稱「五代喜美」的Civic EG掀背版即使停產已有21個年頭，在當前仍深受熱血車迷的喜愛，特別是存錢能力有限的族群！
雖說國產掀背版的K6 3D目前中古行情也才不過區區幾萬塊，但引擎添加VTEC可變系統而且車體剛性較佳的EG5 Si美規掀背版，卻是Civic玩家眼中的無上「瑰寶」！
在Civic Mk.5掀背版之中，這款性能僅次日規EG6 SiR的EG5 Si，目前在本地中古車市狀況為何？下列剖析全部都告訴您.........
Honda Civic第五世代之中，即使還未見Type R性能名號，但Honda基於「好康不外流」原則而在日本推出配置B16A1 DOHC VTEC引擎、最大馬力高達160hp的SiR版本，也成為EG Civic的頭號性能指標！
而海外輸出版位居「性能二哥」則是擁有125hp實力的Si Edition，當時台灣總代理為提振Honda性能本色特別引進三門掀背版來台，
即使69.9萬元售價明顯高於國產K6 3D的39.9萬元，但也成為台灣車迷廣為熱愛的性能勁駒。
Honda廠方代號EG5的Civic Mk.5 Si三門版，現身台灣為1992年與1995年兩個式樣，與國產K6 3D相較，外觀主要特色除了天窗之外，煞車更配置當時屬高性能象徵的四輪碟煞式樣！至於1995年式樣則是則是再增加車內雙SRS氣囊與ABS。
引擎型式雖不是SiR的DOHC「雙凸」而是與國產相同的SOHC「單凸」，不過添加Honda獨門利器的VTEC可變系統，最大馬力也提高到125hp。
雖說以上這些特徵都是辨識Civic Mk.5 Si的重點，不過最準確的方式，還是檢視前檔下方是否配置車身號碼牌！
Civic Mk.5 Si值得車迷入手把玩的重點，除了在同樣維持Lighting Sport輕量跑車的特色之餘，車台剛性明顯較國產K6優異，同時也採用前、後雙A臂懸吊結構之外，本身行照只記載車身號碼，並無登錄引擎號碼之外，更加大性能升級的容易度！
從其停產迄今的21個年頭，Honda旗下性能名機包括舊世代VTEC、新世代i-VTEC的各系列DOHC性能名機通通可上身，而且還不會遭遇法令上的困擾，於是也大幅深獲本田粉絲的青睞。
就算Civic Mk.5 Si在目前中古市場算「奇珍異獸」，致使行情明顯超脫同世代、同車款的K6國產版，但不過也殘多數萬售價，加上零件便宜而強化套件也不貴，加上房家店家幾乎人人專精，養車、玩車、改車的成本明顯低廉，就算一般領死薪水的車迷也能養得起，絕對是最不會造成生活負擔的性能入門車！
而這輛車漆經過整理而光彩煥發，即使外觀、內裝仍大致保值原廠設計，但配置與其同時代、堪稱Mugen一代經典的Mufen RNR輪圈，性能風味可說完全不遜於當前新車！當然也絕對會引起資深Honda玩家再三注視.......
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