Proton Saga 是Proton歷史最悠久的車系，它也是Proton的首款車型，從1985年推出至今已經有31年的歷史，但是在這31年里Saga只有兩代的車型，其中第一代車型就賣了22年，一直到了2008年才由代號BLM（Base Line Model）的第二代車型代替，但是這個車型面世到現在也已經8年，競爭力已經逐漸減低，連帶著Proton的銷售成績下跌，於是原廠終於下定決心在今年推出第三代的車型，我們受到了Proton的邀請在星期四於Proton位於Shah Alam的廠區試駕這一款Proton最新的入門車款，對於我來說這款車子的表現有進步也有失望，下面我們久違大家來詳細剖析這款的優勢和不足！

Saga是Proton最入門的款式，因此我們不能夠寄望它的所有表現和Persona能夠相比，老實說在新的Saga上我們可以看到非常多Proton為了節約成本的痕跡，包括了採用上一代Saga的底盤，其實這個做法我還是能夠理解的，因為這個底盤的表現其實還是不錯的，加上原廠為Saga的底盤進行了重新的調校和加強，因此整體的感覺還是很不錯。根據Proton的說法，這款車會和Persona做出明顯的區隔，全新的Saga將會定位成A-Segment Sedan，它的對手就是Perodua Bezza和Honda Amaze等，但是實際上它的空間表現跟上一代比毫不遜色，甚至還有更大的趨勢，因為原廠在座椅的設定上花了心思，例如前座的椅背是向內凹陷的設計，造就Saga有很不錯的Leg room表現，不僅比起同級的對手Bezza還要大，甚至比起Persona還要大上一些，但是它的椅墊明顯比起Persona短，大腿的支撐較為不足，因此我相信就舒適度來說還是Persona較為舒適。

至於在前座，如果你是二代Saga車主你應該會覺得這款車的座椅很熟悉，因為基本上和二代的Saga沒有差異，一般的駕駛這張座椅是很舒服的，但是你要做激烈的操駕還是會有點不足，不過我相信會買Saga的人都是以家庭車為出發點，也不會拿去跑所以還是ok的，至於在方向盤，這個方向盤是和Preve，Suprima以及Exora共用，設計方面見仁見智只是我覺得它並不是很適合出現在Saga上，因為口徑過大，如果Proton可以把Persona的方向盤放在Saga上相信效果會不錯，對於這個方向盤我只是嫌棄它的握感不是很好，稍微影響了駕駛的感受。

引擎方面，Saga還是採用了1.3L的Campro VVT引擎，搭配的依舊是Punch的CVT以及Getrag的5速手排，可是手排款式只有在最入門的版本也就是Standard才會出現，可是我必須說的是Standard版本為了將售價壓倒最低可以說是拔除了很多配備，至於在Executive和Premium版本才會看到CVT的選項。這具引擎的最大馬力是94 hp，峰值扭力表現120 Nm，原廠給予的數據不僅是在油耗表現還是加速表現對比上一代的車型都有所進步，主要指因為引擎多了VVT技術和車身輕量化的關係。

至於在安全配備上，Saga Standard版本僅有雙氣囊並沒有ABS，和之前的傳聞標配ABS有點出入，但是原廠一直都沒有證實之前的傳聞，但是不免還是讓人有些小小的失望，接下來是就是Executive的版本配備了ABS，至於在最頂級的Premium版本ESC+TCS和HHA並沒有缺席，這個不讓人意外，因為沒有這個配備的話Saga將會很難和Bezza競爭，所以並不意外，比較讓人意外的是Saga並沒有在Asean NCAP獲得五星成績，它的得分是13.33，僅有四星的評級，但是依舊是比上一代的車型進步不少，就看你的需求怎麼樣了。

在我們正式試駕前，原廠一直強調Saga比起上一代的車型不管是在操控還是穩定性又或者性能都有所進步，但是呢沒有試駕怎麼會知道它的進步，是龍是蛇一試便知。我率先試駕的是Standard CVT的版本，在試駕前我有點小失望，因為根據原廠的規格表Saga並沒有換上電子助力的方向盤，依舊還是油壓式的，但是他們還是加大了這個方向盤的輔助力道，因此Saga的方向盤轉動並不會說很重，實際上還蠻輕盈的，加上迴轉半徑變小，所以我相信市區駕駛的表現會有所進步，但是我們是在Proton內部的賽道進行測試，因此沒有辦法試到城市駕駛的感受。

我相信上一代的Saga FLX車主應該都會有一個感受，就是它的CVT並不是那麼的直接，會有很明顯的delay還有動力不是那麼的出色，而且還會有頓挫感，一開始我還蠻擔心這個情況會在全新的Saga上出現，但是這個CVT的感受其實就和我們之前試駕的Persona一樣，動力很直接，而且沒有delay，看來Proton對於調校這個CVT已經是相當有心得了，第二點就是它的方向盤真的變輕了，但是指向性並沒有減低，在高速過彎的時候可以發現其實它的懸吊對於側傾的抑制很不錯，至於在懸吊的過濾碎震表現比起Persona還是較為遜色的，但是Bezza比就出色不少，直路的穩定性也是很不錯，因為在直線加速的路段我們試到加速至140km/h，車身的穩定性還是很好，這一點一直都是都是Proton的強項，所以不需要擔心。

測試完CVT之後，當然也要順便測試一下手排款式，雖然我相信會購買手排的消費者並不多。基本上手排的Saga和CVT的版本沒有很大的差異，除了排擋杆以外，這這個排擋杆的設計和上一代的Saga是一樣的，我覺得它有兩個問題，第一就是檔程太長，第二就是檔位模糊，時常會出現進錯檔位的情況。在駕駛的感受上，Saga的離合器只需要稍微輕放車輛就會有足夠的動力了，它的離合器相當的好控制，並不會出現太高或者要很用力踩的情況等等，而且因為你可以控制轉速，因此動力表現會更好，加上Saga也是採用和Persona一樣的3 Mounting設計，因此引擎的抖動感受也有所進步，只要修正上述的兩個問題我相信手排款式會更好開。

最後我測試的就是Premium的版本，一定很多人會問為什麼CVT要測試兩次？第一因為Premium版本有ESC，第二就是它採用的輪胎是15寸，這個尺寸和Persona一樣，所以我要測試它的動力表現。我選擇在安全的情況下測試ESC，Saga的ESC反應其實還算蠻迅速的，只要偵測到打滑的情況系統馬上就會介入，並不會出現介入遲緩的感覺，我覺得這個介入的時機點相當的好，不會過明顯又或者緩慢，至於動力的表現也沒有太大的差異，比起FLX有著不小的進步，所以如果你只是一般的用途的話Saga的動力是可以滿足你的。

總結

由於原廠沒有公布Saga的價格，因此我無法說它的配備和表現是否物有所值，但是我還是有一些地方必須吐槽，第一就是駕駛座的電動窗沒有auto down，第二就是Standard版本沒有ABS，這個Proton這幾年力推的安全性有點背道而馳，但是整體而言我覺得這輛車在各個方面都比起它的主要競爭對手Bezza有著不小的優勢，但是礙於品牌的形象，Proton對於Saga的目標還是有點保守，可是我相信定位合宜的話，Saga要成為Proton下一個熱銷款式還是有機會的，當然最重要的還是價格，希望Proton的定價會有所驚喜吧！

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