「離合、一檔、油門、起步」這是駕校教咱開車的「標準程序」。同學們在駕校時就記憶猶新，出了駕校門兒對這口訣也是念念不忘。但是時間長了，發現好像「二檔起步」成了「老司機」們的標準套路，一檔起步反而成了「弱雞」的代名詞。有時候難免心血來潮，想要試試，結果不是瞬間熄火，就是發動機發出「咯楞楞」（擬聲詞）的「叫杆」……

難道是「老司機」騙了您？

還是那「弱雞」真的是您？

其實，並不是您想的這樣的

那是啥樣？

別急，咱慢慢來……

通常開車的時候，我們都是謹記駕校的「標準程序」，從一擋慢慢加到最高擋。因為檔位越低，發動機的扭矩也就越大，通俗點兒說就是「檔位越低勁兒越大，但跑的慢；檔位越高勁兒越小，但跑的快」。但這就出現一個問題，按理說，二擋應該比一擋快，但為啥我們掛二擋起步那麼愛熄火呢？

嚴格來講，在扭矩足夠的發動機牽引下，我們應該在任何一個擋位都可以起步。但是在實際中，由於車子的發動機扭矩是與車重和性能匹配的，不可能無限制的增加，所以並不是所有擋位都可以起步。如果非要強行掛高擋起步，到頭來，還是離合器最受傷。就好比我們蹬山地車，大鏈輪省力，小鏈輪速度快，但我們如果在騎行中只用小鏈輪擋死磕到底，肯定很費勁。而且到頭來，膝蓋還很有可能會很受傷。所以，其實我們在正常路面上掛二擋起步，發動機和變速箱都會很受傷。

但是呢

正所謂

凡事無絕對

在一些特殊或者極端的環境下

二擋起步反而會很有用處

比如泥沙地中陷車

比如濕滑路面起步

要了解這個問題之前，咱們要先來說說汽車為什麼能行駛？為什麼呢？那必須是建立在輪胎與地面摩擦的基礎之上啊。發動機的動力通過變速箱被放大，再輸送到車輪上，藉助輪胎與地面之間的摩擦力，將汽車推出去，這樣汽車就能行駛了。而汽車能不能順利的行駛起來，起步的第一下很關鍵。就像短跑運動員，起步那第一下必須狠狠的把鞋釘插進跑道，以保證第一步不會打滑。第一步邁不好，後面再怎麼趕也白搭。

所以濕滑鬆軟等附著條件極差的情況下，使用一檔起步，由於動力太過強勁，反而可能會讓您的車輪很容易出現打滑的情況發生。因為，當路面附著力下降時，輪胎與路面不能保持良好的摩擦能力，扭力輸出稍一過大，就會使輪胎與路面克服本身的摩擦極限，發生滑動摩擦，也就是咱通常所說的「打滑」。為了防止起步時輪胎打滑或者車輛越陷越深，使用扭矩相對較小的二擋起步，往往就能避免這樣的情況發生。

綜上所述，在平時，二檔起步是一種很傷車的行為，所以在駕校很多老師傅說二檔起步就行了，屬於純粹的誤導行為。SO，那些關於二、三檔起步時技術高的表現，其實是極其錯誤的，廢車、廢油、廢時間。但是二檔起步在雪地、沙地以及下坡路段起步還是有其優勢的。

轉載請註明來源：今天頭條