奧迪TT是一款我們比較熟悉的小型跑車，獨特與時尚的外觀設計加上不算離譜的價格，使得TT在國內也有著不錯的銷量。本次我們就找來了一台奧迪 TTCoupe改裝車。如果您抱著一飽眼福的態度準備來一頓視覺盛宴，很遺憾您也許會有些失望。因為這是一台徹底走性能路線的改裝車，一個純粹的，脫離了視覺系改裝的奧迪TT。

在1998年第一代奧迪TT上市前，奧迪便以各種成熟聰明的營銷手段為其宣傳造勢，在上市的前三年就將其TT原型概念車搬到了法蘭克福車展上。該車一經展出，就受到了全球的矚目，定位於入門級小型跑車的TT，憑藉在當時來說超級前衛的外觀造型與時尚小跑車的定位獲得了市場上的成功。

第二代奧迪TT在對外觀重新設計的同時，對車輛性能也提出了更高的要求，使今天的奧迪TT不只是一款時尚漂亮的小眾寵兒，隨著TT S與終極版本TT RS的先後上市，實力派與偶像派於一身是對新TT最準確的描述，沒有人會對這點提出異議，儘管它骨子裡依然流動著大眾高爾夫的血液(共用PQ35底盤)。

費這麼多口水介紹TT的前生今世，是想引入這台以性能化為完全主導地位的改裝作品，更為性能化的設計取向使得這代TT有了更好的底子，改裝起來也自然更加得心應手。本次主角是一台硬頂入門版TT Coupe，當然價格也是TT家族中最為平易近人的一款車型。裝備我們熟悉的大眾EA113發動機配合KKK K03渦輪增壓器，可以爆發出211匹馬力，峰值扭矩達350牛米。負責傳輸動力的是那台高效的六速DSG雙離合變速箱，並採用與高爾夫GTI相同的前輪驅動布局。這套動力組合對於不足1300公斤的TT來說，日常使用已經綽綽有餘。

當然，經過車主一段時間的駕駛，已經完全了解與掌握了TT Coupe的行駛特性，接下來就是針對自己不滿意的部分進行改裝了。從這台車的改裝中，我們可以看出車主對於駕駛的重視，在整車的改裝清單里無法找到外觀套件與裝飾部品，乾淨利落的性能提升是車主訴求，也體現出了一種更為理性的改裝理念。

作為跑車的TT Coupe原廠狀態下的這台兩升渦輪增壓發動機的確缺乏樂趣，充盈的中低轉速扭矩輸出使得駕駛TT非常輕鬆自在，適合城市道路行駛但缺乏激情。211馬力的峰值輸出已屬廠家的保守設定。高一級的TT S用有272馬力的數據，而EA113發動機所體現出來的中高轉活躍的特性更具跑味兒，實際性能的差距也是顯而易見的。

這台TT Coupe在ECU與進排氣部分進行了改裝，該車經過KTEC Stage2程序改裝，該程序對應馬力是280匹，相對於原廠211匹馬力來說，提升還是較為明顯的，而重新設定的ECU程序也將改變發動機的輸出特性，令缺乏激情的高轉速區間的動力輸出充盈起來，而硬體部分進排氣的同步提升可以更好的發揮這台發動機的潛能。

動力系統的提升會對底盤帶來更大的負擔，作為性能至上的改裝原則，操控性能的提升是該車改裝的另一重點，翻看清單全數使用了極品改裝件，KW避震與防傾杆、原廠RS 8活塞制動分泵、MTM 19寸Zoll bimoto輪圈，車主在操控性能的提升上用掉了大部分的銀兩，下面我們一起來看看這些高檔貨。

MTM的19英寸Zoll bimoto款輪圈是該車最為明顯的外觀變化，這款輪圈採用亮銀色9幅設計，線條筆直的輪輞設計很適合歐系車型使用，美觀的同時採用輕量化設計的輪圈更可以降低簧下質量，提高操控反應，對動力性能亦會有著正面作用。輪胎使用了我們熟悉的POTENZA RE050型號，尺寸為：245/35R19。這是一款服役於眾多性能車型的原廠輪胎，胎，抓地性能為A級，耐磨指數為140。其實對於這台性能化改裝的TT來說，使用抓地性能更強的街胎也未嘗不可，也許是車主出於對舒適性的考慮吧。

明眼人一看就知道這台TT Coupe的剎車流用了自家出品的高性能8活塞制動分泵，強大的制動力邊來源於此，流用自家產品好處很多，原裝位設計無需另外改裝轉接橋，並且對總泵部分也無需改動，畢竟最高性能型號TT RS也是使用同一款型號的制動分泵。

懸掛部分使用了大名鼎鼎的KW V3絞牙避震器，這是一款在業內有著極高口碑的高性能避震器。多級可調以及出色的行駛性能與完美的做工與設計是這套避震器的特點，當然價格也同樣不菲。對於追求性能的車主來說這個品牌應該想當熟悉了。KW的防傾杆也被用在了這台TT Coupe上，搭配高性能絞牙避震器，使得車身側傾更小，彎中的循跡性能與可控性進一步提升，可見車主對操控性能的專注。

很多精打細算的朋友必然會對KW V3高昂的價格望而生畏(超過一萬五千元人民幣)，認為沒有必要使用到如此高性能的避震器，而且複雜的設定功能也不是所有人都能夠掌握的。畢竟KW避震除了V3還有V1和V2兩種系列更加親民的街道避震。其實選擇這款避震器是很明智的選擇，首先如果車一段時間玩膩了，還想繼續升級，這套V3避震不用更換，可以繼續挖掘，強大的可調性是這款絞牙避震器的特點之一。其次是此避震並不是完全犧牲日常使用的舒適性，說它能讓愛車如履平地那是不可能的，但只要不是強行快速通過障礙物就不會讓人無法忍受，更何況該避震支持14段軟硬且高低可調。

這是一台典型的性能派改裝作品，沒有一點多餘的嬌柔造作(外觀保持原廠樣式)，車主選擇了理性的針對車輛的不足與個人需求求進行改裝，而結果也是相當可觀的。動力與操控性能的同步提升，讓這台行駛性能略顯平庸的TT Coupe搖身一變成為了彎道好手，駕駛起來自然更加愉悅與得心應手。縱觀國內近年來的改裝市場，尤其是以北京為代表的北方地區，無不以個性張揚的視覺係為潮流方向(HF大行其道)，並不是說外觀改裝不好，只是對於真正熱愛汽車與駕駛的人來說，這種低調務實的性能提升改裝更加值得品味與推崇。

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