Type R這個名稱是Honda旗下性能車款的後輟名，只要掛著Type R的名字就肯定是不好惹的車款，但是實際上第一款稱為Type R的車款並不是Civic而是NSX，但是因為NSX Type R的價格並不親民因此不是一般的民眾能夠接觸得到的，因此在後來Honda推出Civic Type R的時候因為強勁的性能以及比較親民的價格而廣受熱血車迷的歡迎，你準備好了嗎？讓我們一起來回顧Civic Type R的歷史！

第一代的Civic Type R是在1999年推出的EK9 Type R，這是一款三門掀背的Type R，它所搭載的就是至今還是很多人夢寐已求的B16B 1.6L自然進氣引擎，這具引擎的最大馬力達到了185 ps，而且是在超高的8,200轉發揮出它的強大馬力，而峰值扭力則是在7,500轉發揮出160 Nm，它的壓縮比為10.8:1，這款引擎和EK9 Type R是一個完美搭配，同時也讓Civic Type R成為了性能迷的心頭好。

第二代的Civic Type R同樣是三門掀背車，它的代號為EP3，這款Type R和上一代車型最大大的差異就是它是英國製造，接著逆向出口回日本，因為當時日本的中型掀背車型市場萎縮，也進一步導致現在的亞洲版Civic沒有出現掀背車型。EP3和EK9最大的差異就是在引擎，EP3所搭載的是2.0L的K20A VTEC自然進氣引擎，K20A在2001年誕生，它是以當時的F20C為基礎延伸出來的引擎，它也成為了後來兩代Type R三個車型中的心臟，延續了B16B超高轉的特性，不過因為當時的市場排放法規越來越嚴苛，因此EP3 Type R有兩個輸出的版本，分別是200 ps和215 ps，這一款Type R的壽命也相當的長，從2001年銷售到了2006年，才被新一代的Civic Type R所取代。

第三代的Type R是有史以來Civic Type R首次分成了掀背版和一般房車版本，就是我們熟悉的FN2R還有FD2R，FD2R就是亞洲版的Civic改進而來，而FK2R則是以歐洲版的掀背Civic改進而成，目前我國市場也可以見到少量的FK2R。在亞洲版的FD2R依舊是保留了K20A VTEC 2.0L的自然進氣引擎，這具引擎的最大馬力為225 ps/8,000轉，峰值扭力215 Nm/7,100轉，壓縮比為11.7:1，事實上對比EP3的K20A Honda在FD2R的K20A上做出了不少改良，包括了throttle body的valve控制從機械式改成電腦控制，另外直徑也從原本的62 mm擴大至64 mm，至於歐洲版的FN2R則是採用了代號為K20Z4的2.0L引擎，因為歐洲的排放法規較為嚴苛所以不管是在馬力還是扭力歐洲版本的Type R都做出了馬力調降，歐洲版的Civic Type R輸出僅為201 PS/7,800 RPM峰值扭力193 Nm/5,600 RPM，之後因為全球各地實施更為嚴苛的排放標準導致Honda不得不停產當時在售的Type R車型，並且迫使新一代的Type R車型向渦輪靠攏。

第四代的Honda Civic Type R率先登場的是掀背車型，同樣也是以歐規的Civic FK為基礎，這也是首款搭載渦輪增壓引擎的Civic Type R車型，這款引擎也是從K20為基礎延伸而來的，它的代號為K20C1，最大馬力為310 ps，峰值扭力達到了400 Nm，同樣是在英國的Honda廠房生產，目前同樣也是有少數的復興車商引進這款最新的Type R到我國販售，但是Honda原廠一直沒有打算引進，據悉Honda Malaysia正在等待以Civic FC打造的Type R才會正式引進我國。

圖為假想圖

目前正在測試中的Type R據悉也是歸屬在第四代車型中，同樣也是專門為亞洲和美國市場所開發，是以Honda Civic FC Hatch為基礎，代表著Civic Type R又再一次從四門房車回歸到掀背車的造型，目前Honda還沒有公開任何有關於新一代Civic Type R的消息，但是根據海外媒體報導新的Civic Type R還是會採用K20C的2.0L VTEC Turbo引擎，最大馬力會上調至345 ps，峰值馬力也會有450 Nm的表現，搭配的變速箱為6速手排，實力會更為強悍，同時原廠還會加入差速器來平衡前驅車大扭力之後的副作用，據悉Honda很快就會正式發布這款新車，到時Honda就會迎來全新的Type R紀元了！

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