一位車主於早前開了一輛 Lamborghini 讓引擎熱一熱時在 Bukit Damansara 起火燒成灰燼。 今年 2 月，一輛車價約百萬令吉的 Ferrari 名貴跑車於早前在 Jalan Telawi，未知何故起火燃燒，在短短 20 分鐘內被燒成廢鐵。 今年 3 月，一輛在 Mantin 附近高速公路上行駛著的 Ferrari F430 起火燒毀。 今年 6 月，一輛 Lamborghini 在 Bangsar 一帶未知何故起火燃燒，導致大塞車。

我國最近發生多宗超跑著火燃燒事故，它們不是因撞車起火燃燒，而是行駛時或停放著時燒了起來。你會不會好奇為什麼所謂的性能車款似乎都特別容易起火燃燒，包括 Ferrari、Lamborghini、Audi、Maserati 等。不管是遭遇撞擊後起火，或是行進間自燃，仿佛駕著超跑就像駕著一顆不定時汽油彈般危險？讓我們一起來淺探為何超跑特別容易失火。

因素之一：

首先，在相當比例上，不少超跑為後中置引擎架構，雖說該設定能夠讓前後配置比較平均，但因車頭向前行駛的狀態為迎風面，因此安裝在駕駛後方的引擎就比較不容易散熱，特別是在高負載又低速的情況下（比如市區塞車），當引擎室溫度無法逸散不斷上升，自然就較容易導致機件或油路、電路系統組件故障，引發起火隨後延燒全車也就不致讓人過度感到意外了。

因素之二：

當然，並不是說引擎放後頭車就一定會自燃，頂多就是散熱不好容易飆水溫，也不見得就多麼容易火燒車，更何況有不少前置引擎超跑也照樣跑著跑著就自己燒起來，這時便可導往第二個方向——超跑結構過於精密。

由於所謂超跑即為應付高速駕馭而生車款，無論對抗的是風阻、地心引力或慣性，都需將車身儘可能的緊湊化與輕量化，由此一來不似一般房車甚至貨車的空間餘裕，超跑偌大的引擎、變速箱、粗壯的車架、懸吊還有一堆機件全都得塞進狹小低扁的車體之中，零件與零件間的縫隙變得極其狹窄，如此一來不僅維修難度變高，同時也更加容易在某部分機件起火後隨即迅速蔓延全車。

此外，也因為超跑屬性特異，全然以追求高速為首要目標，因此在多數機件的設計理念上多以追求質輕高效率為出發點，一般車款重視的耐用度、耐候性也因此不會排在首要目標，這也是超跑較容易因機械故障造成自燃的可能原因之一。

因素之三：

許多超跑名廠喜歡強調其手工製造流程所帶來的尊寵感受，但是所有對於工業製程稍有了解的人都知道，工業產品生產線產量越大，產品品質才會越趨穩定，一般普銷車款利用自動化生產線作業，其組裝精密度與出錯率肯定遠低於人手製造。

超跑之所以多由手工製造，原因其實並不是因為它尊貴，而是因為產量少無法攤提自動化大量生產成本，因此才得手工生產，這樣的因果關係搞清楚後，就知道多數超跑正因手造比例較高，加上容易高負載使用，因此發生故障，甚至起火的機率自然較高。

相對之下，Porsche 這間純種跑車廠顯然是個例外，由於對比起其他跑車廠比例高出許多的自動化生產流程，加上德國人向來嚴謹的態度，造就 Porsche 不僅擁有較其他對手更好的妥善率，甚至在 J.D. Power 的調查報告中對比多數普銷車廠反倒繳出更漂亮的成績單。

整體而言：

超跑起火事件，無論在大馬或外國都時有所聞，其實這種問題不太會困擾一般民眾，畢竟不是人人都能有一台超棒性能的超跑，但不管什麼樣的車都會有這樣的風險，保障車主安全才是首要之舉，因此隨車攜帶車用滅火器，並隨時注意車況，在遭遇危難時得以降低傷害的可能性。

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