聚焦新能源汽車，關注全行業動態

雖然在成都車展的寶馬發布會現場，BMW M4 GTS成了最搶鏡的熱門話題，但是寶馬本次的主題，終究還是其在車展前夕宣布的新能源戰略。

9月1日，在寶馬的「新能源家族之夜」，該品牌宣布在華新能源產品擴展至5個車系共9款車型，同時也解讀了關於「i品牌」的意義及規劃。翌日，記者對寶馬新能源部門總監馬霆進行了採訪。他除了解讀寶馬新能源產品的獨特定位外，也對目前的中國新能源汽車市場表達了自己的看法。

X1插混版瞄準上海

「豪華新能源車市場正在成長」

當X1插電式混合動力車型在華晨寶馬鐵西工廠下線時，德國總理默克爾親自到場支持。而在這款車上市前，寶馬將爭取讓其進入新能源車型推薦目錄。

「關於上市的工作其實已經準備就緒了。在新能源政策方面，其實分為中央和地方的政策，申請的流程需要一些時間，但我們的目標是希望獲得所有新能源政策的支持，讓我們的客戶能夠享受這些政策。」馬霆表示，目前寶馬首要關注的是一些比較具有新能源汽車市場潛力的城市，比如上海。「大家都知道上海能夠為符合要求的新能源汽車、包括插混車型提供免費的新能源車牌照及補貼等等，我們希望盡可能為消費者獲得這些條件。」

不過，馬霆同時也認為，雖然中國政府倡導新能源汽車發展的信號非常清晰，作用也很積極，但是補貼政策只適合推動新能源汽車起步階段的發展，並非長久之計。「目前的補貼目的是讓更多的商業合作夥伴加入進來，包括基礎設施建設、充電服務等，而長期來看僅僅依靠政策推動是不可持續的。」他表示，新能源汽車行業的發展歸根結底還是要依靠主機廠、供應商和服務商在技術、成本、模式上共同改善來促進。

目前，國內的純電動汽車市場仍以中低端產品為主導，且消費者仍傾向於購買相對廉價的純電動車。對此，馬霆稱，豪華新能源汽車市場也在迅速發展。以寶馬為例，今年上半年，BMW i品牌在中國的交付量是去年同期的三倍，這無疑也是一個信號。「現在客戶對新能源汽車有更加開放的心態，也對新能源車非常感興趣，我們很有信心發展和發掘高端客戶。」馬霆說道。

絕不犧牲駕駛樂趣

「i品牌是寶馬的創新孵化器」

以寶馬目前的品牌架構來看，除了作為核心的主品牌BMW外，BMW M和BMW i兩個子品牌可以比作兩翼，分別代表寶馬的動感性能與駕駛樂趣，以及技術創新與可持續發展。根據馬霆的介紹，i品牌是寶馬集團的創新平台，源於此項目的BMW eDrive插電式混合動力科技和一系列將拓展到BMW 全系主力車型。比如在寶馬全新7系上已經應用了i8所配置的雷射大燈和碳纖維複合材料。而即將上市的X1插混版將具備三種eDrive電動模式，同時還有寶馬獨有的eBoost功能，提供非常暢快的加速感和操控感。

在談到寶馬特有的運動基因時，往往會讓人第一時間想到M品牌以及令人著迷的發動機聲浪。馬霆表示，根據寶馬研發的新能源汽車的標準，即便是純電動汽車，也不代表要在駕駛樂趣上妥協。「當沒有發動機的介入時，你也許能感覺到另外一種樂趣和從容。至於駕駛樂趣，我們非常有信心，不管新能源車還是傳統車寶馬都承諾為消費者提供純粹駕駛樂趣。」

i3將嘗試分時租賃

之諾則將面對個人銷售

在成都車展上，寶馬發布了i3升級版，在體積不變的情況下，將電池電量提升了50%，續駛里程達到了200km。而針對這款適合城市出行的小車，寶馬也正在計劃開展分時租賃業務。

「電動出行的方式是非常適合分時租賃的，因為其出行成本相對於傳統車較低。我們也在非常積極地考慮為i3發展分時租賃項目，並與合作夥伴採取了一些行動。」馬霆表示，目前，寶馬海外推廣的汽車共享計劃「DriveNow」中，i3 佔據了整體車隊20%的比例。如今，i3也將逐步在中國實施分時租賃計劃。

提起分時租賃，自然也就令人想起了華晨寶馬之諾。而一直都堅持以汽車共享方式推廣產品的之諾，在推出插電式混合動力車型60H之後，也將開始面向私人市場。馬霆表示，在60H上市之後，這款車將面對私人消費者銷售。同時，之諾也正在拓展經銷商網點。

「對於寶馬和之諾，我們在品牌認知上做了清晰的區隔。之諾是一個極具中國元素、植根中國的高端品牌，它的發展方向是推動城市中綠色的生活方式，而寶馬則是強調純粹駕駛樂趣的品牌。」馬霆表示，二者擁有同樣品質的關鍵零部件，但仍會針對不同的消費者，並使用不同的營銷模式。

不可否認的是，豪華新能源汽車的市場在中國仍尚未打開，但寶馬的「i戰略」以及自己獨特的運動性能標籤，使其獨闢了一條蹊徑，並在諸多豪華品牌中走在了前沿。在技術亟待突破、政策逐步退坡的中國新能源市場中，寶馬在率先「佔地「後的技術推廣節奏，著實值得期待。

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