作為一名車輛工程專業畢業的汽車愛好者，我對於汽車的改裝自然也有不可掩飾的熱愛，也曾經改過自己的兩台車（A4L、CX-5）。
合適的改裝能提升車輛操控性，盲目的改裝不但達不到效果，反而非常危險。從這一期開始，我就把我改裝過程中遇到的一些問題和心得與大家做做交流。
很多車友接觸改裝的第一項作業就是輪胎、輪圈的改裝。「鋁合金輪圈，要大，要鍛造。輪胎要薄、要寬、要熱熔……」這些都是很多車友對於自己車輪改裝時，常掛在嘴邊的詞彙。其實，從我的經驗總結起來就是——合適就好。
輪圈常用的技術名詞有以下幾種：工藝、直徑、偏距（ET值）、寬度及輪緣高度值（J值）、節圓直徑（PCD值）等，這些對於詞彙，在改裝前必須了解清楚，才能確保大家買來的輪圈能順利安裝，並安全使用。
（一）工藝，主要分為鑄造和鍛造。鑄造輪圈價格相對便宜，舒適性好，但重量較大。這會增加簧下質量，就相當於跑步時系了個沙袋，對操控不利還增加油耗。但其實鑄造也有輕的，比如目前較為流行的旋壓鑄造，其重量低於普通鑄造輪圈，價格也相對便宜，也是眾多車友的選擇原因之一。目前較好的鑄造品牌有OZ、ENKEI等。18英寸的旋壓鑄造輪圈一般在2000元至3000元/個不等。
鍛造能消除金屬冶煉過程中產生的鑄態疏鬆等缺陷，優化微觀組織結構，同時由於保存了完整的金屬流線，鍛件的機械性能一般優於同樣材料的鑄件，而且其輕量化的優勢被人熟知。它的缺點就是貴，18英寸的鍛造圈一般不低於4000元/個。目前比較好的鍛造品牌有RAYS、BBS等。
個人認為，如果僅僅跑街，那換套鑄造圈就可以，因為一個8kg的輪圈和一個9kg的輪圈，大家未必能體會出不同。而且鑄造輪圈相比鍛造輪圈具有一定的彈性，這種彈性會保留一定的行駛舒適度，也在輪圈受損後具備一定的續行駛可能。
鍛造輪圈剛度很高，但同時韌性較差，高速時遇到大的坑洞或猛烈撞擊時易發生斷裂。因此，如果不是在賽道，鍛造輪圈的實用性其實並不如想像的高。
（二）直徑。很多人希望換大輪圈，因為那樣帥，有范兒。大輪圈其實有兩個比較重要的功能性：1、可容納更大的制動器；2、輪圈增大的同時，胎壁會變薄，從而提升支撐性和路感。
一味擴大輪圈直徑，也會帶來問題：
1、重量增加，不利於動力響應和制動；
2、直徑變大的同時，寬度也會存在一定的改變，由此帶來寬度大於車輛輪拱包絡的容納極限。
因此我建議在更換輪圈尺寸時不要過大，可查詢原廠匹配的最大輪圈尺寸，同時更換時要考慮輪胎匹配。否則會影響速度表準確度並有可能導致輪胎與車身干涉。
舉個例子，當我們的車原廠採用17英寸的輪圈，所配的輪胎為225 50/R17，那麼在更換18英寸輪圈的時候，在輪胎寬度不變的情況下，應採用225 45/R18的輪胎，這樣計算出的滾動距離誤差約0.46%，符合理論中3%的最大差異。而更換新輪胎後的實車速100km/h時，車速表顯示為：99.56km/h，可以使用。
（三）偏距。偏距通俗的說法就是輪圈寬度中心線到螺栓安裝面的距離，有正負值的。一般我們常用的乘用車輪圈偏距是正值。這個值越小，裝車後輪子就偏出外比較多，比如原車的是45mm，新的改裝輪是35mm。這樣新車輪裝上以後就比原款輪往外出了10mm。裝車後可以試試轉向，看看有沒有干涉或者摩擦那些部位。一般在改裝輪轂的同時考慮改裝剎車的情況下，一定要考慮ET值是否合適。
（四）J值。我們通常說輪圈的寬度是7J、8J，其實，這裡的數字代表的就是輪圈的寬度，單位是英寸。而J只是代表輪圈凸緣的形狀和高度，除了J我們還有C、JJ、JK、K等，主要分別為凸起高度的不同，C為最低，K為最高，而J是最常見的輪圈類型。
許多車友在輪圈改裝過程中，都會遇到許多問題，比如原車輪圈是6JX15寸，原車輪胎是195/65 R15，看到一款輪圈寬度是8JX17寸，如果想要改裝這款輪圈，那麼，標準胎應是235/45R17，而越扁平的輪胎，越不好找。
在改裝過程中，根據J值，要選哪一種寬度的輪胎，就要考慮想要獲得什麼。要取範圍值之間的哪一點，影響到操控和行駛品質(舒適性)，取中間值當然是兩者兼顧(但也兩者都差一點)。選窄一點的胎會影響操控，選寬一點的胎會影響舒適性。
（五）節圓直徑（PCD值）說得簡單一點，PCD就是安裝螺絲那些孔位的圓心所組成的圓的直徑，這在改裝輪圈時幾乎是最要注意的事情。因為買錯了根本裝不上。一般日本車的PCD是114.3，歐洲車是120。因此購買新輪圈之前，要查好這個數據再買，否則就只能自己承擔後果了。
（示意圖）
把這些參數搞懂並跟自己的車對應上車就能高枕無憂了麼？那你可能忽略了輪圈對懸架影響。此時車跑起來沒問題，但可能極限還不如原廠車高。那下一期我們說說懸架方面的知識。
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