日本，彬彬有禮的斯文外表下，潛藏著暗流洶湧的「黑暗界」；

從驚險刺激的漂移賽車，到直線段長達1.5km的富士賽道，前衛元素、時尚潮流、瘋狂想法、新新概念層出不窮！

山葉全面面世的MT-10，如同「黑暗之光」，以磅礴力量、犀利操縱和前衛姿態，瞬間引爆騎手的原始激情！

阿姨附體：2017 YAMAHA MT-10

MT-10的主要目標，就是賦予騎手完全控制、揮灑自如的操縱性能。

為此，山葉設計師通過精心匹配軸距、座高、後傾角、拖曳距、駕駛姿勢等，設計出響應爽快、操縱準確的底盤。緊湊堅固的鋁合金三角盒式車架，重新調節了強度/剛性平衡，兼顧靈活操縱、準確轉向和舒適乘騎；高規格的倒立式前叉來自於超跑YZF-R1，根據超級NK定位作了調整；軸距異常短湊，只有1400mm，是所有同類競爭對手中最短的！與之構成反差的，則是儘量延長鋁合金擺臂，在增強操縱靈活的同時，優化了後輪的牽引性能。

同時，山葉對MT-10的造型精雕細琢，呈現強烈的個性風格，極大地強化了騎手的體驗。比如車頭的雙頭燈，採用了LED燈具，並配上造型獨特的外罩，極具科幻感；整體造型輻射出很強的質量前移感，如同已經弦已張滿的弓弩，隨時準備破風彈射！

動力心臟同樣來自於超跑旗艦YZF-R1，同時根據新定位作了修改，包括進排氣系統、燃油供應、優化慣性質量的曲臂、鍛造活塞、滲碳FS連杆、4－2－1鈦合金消音器等，最終讓這顆並列四缸的中低轉速扭矩異常充沛！

這顆CP4發動機採用了十字曲軸。這項來自YZR-M1賽車的90度曲軸，點火次序是270º—180º—90º—180º，與常規直列四缸的點火次序180º—180º—180º—180º大不相同。需要指出的是，十字曲軸能讓每隻活塞和連杆都處於不同的運動位置，這樣，旋轉時產生的慣性扭矩相互抵消，強化了動力的線性輸出，這種既強大又容易準確掌控的動力，大大增強了騎手的自信！

作為超級NK的最新旗艦，MT-10武裝了先進的電子智能裝置，可調節點火正時、燃油供應等關鍵設置，讓騎手更加深入地掌控CP4動力裝置的磅礴力量。藉助於YCC-T電子油門，FZ-10實現了多種動力特性，以滿足不同騎手和路況之需。其中，標準模式的特點是全轉速範圍內流暢輸出，能夠適應廣泛路況和絕大多數騎手需求；A模式強調運動，油門響應迅捷爽快，增添了刺激快感；B模式則主導安全，屬於溫和模式，動力易於掌控，用於濕滑路面或擁擠街道再合適不過！

牽引力控制系統（TCS）同樣提供3階模式，在保障安全的前提下，讓騎手在各種情況中都能體驗動力刺激。TCS密切監測後輪打滑情況，一旦發現跡象，YCC-T就會自動調整點火正時、燃油供應等，以修復後輪打滑，襄助騎手穩穩噹噹地掌控摩托車。其中，1階屬於弱模式，TCS對打滑的干涉較遲、較少，適合運動駕駛；2階適合常規駕駛，通用於絕大多數情況；3階敏感度增加，嚴格管控後輪打滑，增加行駛安全係數。

最終，R1附體的MT-10擁有異乎尋常的魅力，讓騎手信心和激情完全同步激發：

星外來客般的造型，輻射出冷峻神秘的味道；

借鑑YZF-R1的底盤，實現了犀利的操縱性能；

完整的電子智能裝備，襄助騎手深度開掘超級NK的潛能；

998cc的CP4強勁心臟，提供強悍而易控的加速能力！

據測試，MT-10從靜止加速到100km/h只需3.4秒，加速到160km/h只需6.2秒，加速到240km/h只需15.5秒；起步加速跑完400米用時10.8秒，終點速度217km/h！

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2017 YAMAHA MT-10 規格參數

發動機型式：液冷，DOHC16氣門，直列四缸發動機

排氣量：998cc

缸徑 x 衝程：79.0 mm x 50.9 mm

壓縮比： 12.0 : 1

最大扭矩：111Nm/9000rpm

燃油供應：電子燃油噴射系統

離合器型式：濕式多片

啟動方式：電啟動

齒輪箱：6速，常嚙合

驅動方式：鏈條

車架：鋁合金盒式車架

座高：825mm

最小離地間隙：130 mm

後傾角：24°

拖曳距：102 mm

軸距：1400 mm

懸掛系統（前）：43 mm 倒立式前叉，行程120mm

懸掛系統（後）：單筒減震器，行程120mm

制動系統（前）：320mm雙盤，4活塞卡鉗

制動系統（後）：220 mm單盤，單活塞卡鉗

前胎：120/70 ZR17

後胎：190/55 ZR17

濕重：210kg

油箱容量：17 L

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