中量級車款一直容易被人忽視，而中量級車款卻有很高的性價比。雖然如今這個排量級別已經有些落魄，更小更輕的車逐漸受到大家的歡迎，但WSS以及其它一些比賽依舊有600cc級別比賽，所以即便是CBR600RR停產，這個黃金排量依舊會受到人們的追捧。此次入選的車款排量都在600mL左右，最大的675mL，最小的599mL。一起來看看這十大最強馬力中量級車款，不過還是那句話，馬力只是評價一輛車好壞的其中一點，一味的追求大馬力並沒有什麼意義，所以排行僅供各位參考。
NO.10
Honda CB650F
排量：649mL
最大馬力：87hp/11000r
變異黃蜂相比於之前的黃蜂有著不小的變化，外觀進行了重新設計，一群不到30歲的義大利年輕人是這輛車的主要設計師團隊，所以你能從外形上看到更多歐系車的影子。不過配置方面變異黃蜂並沒有變得「更好」，倒立式前叉換成了正立式、油箱由19L減到17.3L、之前黃蜂精髓之一的單脊式方型鋁合金車架也換成了高拉力鋼的鑽石車架，重量也由之前的200kg升到了206kg。變異後的黃蜂也並不是沒有好處，外形更加國際化，更加省油，低轉速區間的動力輸出更加強勁……總之，87hp最大馬力的CB650F只能排到第十。
NO.9
Honda CB600F Hornet
排量：599mL
最大馬力：102hp/12000r
2013年變款之前的黃蜂還是很「蜇人」的，輕巧的車身，1435mm的短軸距以及102ph的馬力都讓這款車靈動十足，雖然是一款四缸高轉速發動機，但經過本田的調校即使低轉速下也不會覺得很吃力。雖然變款後的黃蜂外觀確實更加美觀，但個人認為老款的三角形儀表分布還是十分個性的。
NO.8
Triumph Street Triple
排量：675mL
最大馬力：106hp/11850r
排在第八的就是這輛呆萌的「青蛙王子」，作為Speed Triple的小弟，Street Triple除了動力上和大哥有區別外，在後搖臂的設置也有不同。就像寶馬的「大小眼」一樣，凱旋「青蛙王子」的雙大燈也算是其有名的招牌，就連國內車廠都有山寨作品，這可是連寶馬都沒有的「待遇」。不過你可不要被它呆萌的外表迷惑，作為一款三缸675mL的中量級街車，167kg的車重加上106hp的馬力可是不容小覷，相比於四缸車來說，三缸略低的發動機延展性換來的是更早湧現的扭力輸出，所以說這輛外表呆萌的「青蛙王子」的功力可是暗藏不露。
NO.7
Honda CBR600RR
排量：599mL
最大馬力：113hp/12750r
作為本田中量級仿賽車的代表作，CBR600RR一直有著不錯的口碑。自從外觀改款以來，新版的CBR600RR外觀更加戰鬥，尤其是頭燈的設計可圈可點，尾排的設計在本田車中也十分罕見。雖然本田車款從來不是以動力見長，就算停產了也絲毫不影響CBR600RR是一款經典的中級排量車款。
NO.6
Suzuki GXR-R600
排量：599mL
最大馬力：119.4hp/13000r
鈴木的「小R」自1992年問世以來一直是日本四大廠中量級的常青樹，很少能聽到鈴木又在這輛車上做什麼文章，雖然GXR-R600有些「老」了，配置也有些跟不上時代，但在車迷心中它還是那個「白袍小將」，不過也期待著鈴木能有新動作。國內也能買到平行進口車款，售價165000元起。
NO.5
Yamaha YZF-R6
排量：599mL
最大馬力：124hp/14500r
山葉的YZF-R6誕生於1999年，是日本同級別車中出現較晚的，自從2008年以來，已經很久沒有YZF-R6的消息了，最近的一次也只是2010年馬力調整到接近124hp，剩下的就是版花或紀念版的消息。雖然之前傳出過可能也像川崎那樣升級為636，要不就是傳言可能變為三缸，但官方還是聲明新款的R6還沒準備好，所以今年不會推出。山葉之所以「不重視」R6，一方面可以理解為R6已經相對優秀，但更主要的是R6本身的問題，而慘澹的市場反饋也證明了這一點，首先座高就十分不親民，850mm以上的座高甚至比R1都高，其次就是中低轉速區間的表現比較乏力，要想發揮它的性能，騎行中要保持在高轉速區間下（最大馬力輸出轉數也是日本599mL級別四款車中最高的）。所以較激進的駕駛設定註定不會太過親民，畢竟大家更多的是在街上騎而不是在賽道上。
NO.4
Kawasaki ZX-6R（599mL）
排量：599mL
最大馬力：124.3hp/13500r
川崎不愧是暴力的代名詞。ZX-6R自1995年誕生以來一直是川崎在這個級別和其它三個競爭對手抗衡的主要車型，它是繼1992年誕生的GSX-R600以後第一個採用鋁製車架的中量級運動車款，整車重量為191kg。如今提起「槓六」，更多的是636mL版本，但599mL版本依舊是一個時代的記憶。
NO.3
Triumph Daytona 675
排量：675mL
最大馬力：127.8hp/12500r
凱旋的這款Daytona 675往往會被人忽視，但實際上這款車在歐洲很受青睞，自從它上市以來就被歐洲媒體集體稱讚，一方面主流的中量級車款長期被日本的四缸車占據，Daytona 675的面世打破日系車的壟斷地位，也很好地宣傳了一下歐洲人的三缸。Daytona 675大量採用的是日本的零部件，Kayaba的懸掛系統，Nissin的制動系統等都和日系車看齊，不同的是三缸發動機既有雙缸發動機低轉高扭的特點，又有類似於四缸發動機的聲浪，並且車重還要輕於日系四缸車，所以在實戰中橫掃一眾四缸日系車。只是作為英國三大元老的凱旋一味的與日本車走向風格化同一之時，雖說降低了研發和製造成本，但似乎也失去了歐洲車該有的風格。
NO.2
MV Agusta F3 675
排量：675mL
最大馬力：128hp/14400r
凱旋Daytona 675在歐洲的火爆自然會讓其它廠家坐不住，MV Agusta也推出了排量同為675mL的F3與其進行對抗，MV Agusta F3 657是一款純正的歐洲車，並列三缸發動機，肌肉感強勁的外形，獨特的「管風琴」式排氣，豐富的電子輔助系統等都讓它成為一款高顏值高性能的中量級車款。MV Agusta和杜卡迪同樣是義大利的摩托車藝術家，這款F3 675甚至被評為最美的600mL排量車款。當然外形美、性能好售價自然高，這款車在國內的售價為218000元，添點錢都能買大貿的公升級別車款了……不過今年早些時候，MV Agusta宣布今年下半年可能會推出Brutale 675，是Brutale 800的縮小版，相信又會是一款外形美、性能好、價格高的街車款藝術品。
NO.1
Kawasaki ZX-6R（636mL）
排量：636mL
最大馬力：137hp/14400r（Ram Air）
川崎是一個很聰明的廠家，當日本其它三大廠家還在恪守599時川崎悄悄地在2003年把ZX-6R的排量提升到了636mL，雖然後來又改回了599mL，但現在還是提供兩個版本的ZX-6R，目前國內大貿的ZX-6R為636mL版本，售價為190900元起。川崎自己說這是因為發動機採用了新型的合金材料，可以把缸壁做的更薄，所以增加了2mm的缸徑，使排量升到了636mL。除了排量上的增加，其當家的Ram-Air系統也是助其一臂之力，這套強制進氣系統讓馬力由131hp提高到137hp，可能大家覺得提高效果並不大，但放到ZX-10R上可是能提高將近10hp的馬力。所以，川崎的ZX-6R當之無愧獲得NO.1。
總結一下，還是那句話，馬力的大小只是評判一輛車好壞的一方面，就算是H2R這樣的馬力巨獸在某些中小型賽道上依舊會被虐得體無完膚，所以我們在選車的時候不要一味追求大馬力，根據自己的用途選擇適合自己的車款，這樣你才能更好的享受摩托車帶給你的樂趣。
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