夏天算是摩托車媒體比較清閒的季節，所有人都在忙著騎車，廠商沒有新車發布，MOTOGP近期三個禮拜才比一場。萬幸的是，「無聊」的時間即將過去，隨著本田在本周一發布的CBR250RR，秋末不間斷的新車發布即將開始。

在去年的東京車展上，CBR250RR Prototype以「輕量超級運動型摩托車」的概念面世，當時展出的是純以賽道為導向的車型。全新的概念和CBR250RR Prototype炫酷的外型從初始就吸引了眾多眼球。如今，該車型終於正式開賣，首批發售的國家在印度尼西亞，售價約合人民幣3萬2000元。

為什麼CBR250RR的面世是一個大新聞？

第一，本田在運動車型市場上已經很多年沒有大動作了，CBR250RR的發布意味著新一代本田運動車型的第一次亮相！人們都試圖從這輛車的造型設計上去推測新一代CBR1000RR的樣子，可以肯定的是，CBR250RR上的雙邊LED大燈會在2017款CBR1000RR上出現。

第二，儘管實用好騎，CBR300R在入門級運動型摩托車並不是很有競爭力，無論性能，還是造型都很中庸。CBR250RR的出現會徹底改變這一切：同級領先的動力輸出（38馬力的最大動力輸出，16.96ft-lb的峰值扭矩），同級最牛的電子系統（Throttle by wire線控油門，「完全搞不懂要怎麼玩的」三種騎行模式，選配ABS防抱死系統），同級到頂的硬體配置（倒置前叉，310mm剎車碟，預載5檔可調Pro link後懸掛，全新車架，鋁合金後搖臂），CBR250RR將有機會在同級稱王。

第三，全新的造車概念。傳統的入門級運動型摩托車多只是街車套殼而已，並沒有太強的運動性能。CBR250RR則不然，完全指向了極強的運動性能和賽道性能。對於國內和東南亞整體騎行速度不快（路和交通狀況不允許），容易接觸到的賽道多為小賽道的國家，這種小排量純運動型的推出是很合時宜的。買車畢竟不純是為了「裝逼」，要真騎著好玩才行。隨著車友慢慢冷靜，更加理性起來，買250cc小排量運動車型玩賽道的人將會逐漸增多。

據鱷魚新浪微博收到的反饋來看，大部分的車友很期待這輛車的上市，當然也有部分車友在擔心價格問題：印度尼西亞賣3萬2，國內要賣多少？

鱷魚的判斷：「這輛車在國內的市場價將會略高於川崎小忍者，但絕不會很接近KTM RC390」。CBR250RR首先在亞洲市場發布的目的是「直接和山葉R25，KTM RC250進行競爭」，如果價格相差太多，競爭優勢就不大了。

什麼樣的車友應該買CBR250RR和KTM RC390這樣的輕量超級運動型摩托車呢？

這兩輛車的價格已經很接近該廠的中量級車型（如本田CBR500R），如果只是新手過渡其實並沒有什麼必要。一輛拿來過渡三四個月就憋著要換的車，這個價格確實不划算。川崎250SL，一輛二手的KTM DUKE 390，甚至一輛春風150NK都可以很好的幫助你度過新手期。基本操作該學會的學了，新手該犯的錯誤在「摔了不心疼」的車上犯了，再上CBR500R，或者川崎忍者650R這些同樣也是「很容易」騎的中量級車型，是最經濟實惠的方案。

本田CBR250RR適合那種抱著「過日子心態」的車友購買，作為一輛長期持有車型存在。這部分車友不追求大排量車型那種「容易得到」的高性能，而是喜歡壓榨小車的極限。CBR250RR作為一輛練騎行技術的車，比拿一輛大排量車型練更適合中國國情。

本田CBR250RR也可能作為和小忍者並駕齊驅的「受眾最廣賽道車」存在，動力卡丁車賽道就可以發揮出來，操控不需要做太多改裝就可以適應賽道需要，就算要改裝成本也比玩大排量賽車要低得多。KTM杯的設立，未來可能的川崎官方賽事，都是為了推著小排量車型上賽道而建立的。

很多車友會擔心CBR250RR不會來中國，鱷魚卻認為這個可能性並不大。國內/亞洲是一個小排量入門級車型的兵家必爭之地，寶馬G310R指著這個市場給它的全球銷量翻倍，川崎小忍者在這裡賺的滿盤，本田不可能不把最有競爭力的產品拿來。CB500X，NC750X都來了，CBR250RR還會遠麼？

文章來源: https://www.twgreatdaily.com/cat93/node1197926

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