隨著台北車展的到來，TOYOTA 總代理和泰汽車也於本次車展帶來了全新次世代行動載具 i-Road ，i-Road 或許有許多人有印象，此前曾經有農場網站（專門直接引用別人文章）大力宣傳「Toyota次世代三輪載具i-Road將在今年八月引進台灣，而且報價7萬8」，由於傳得沸沸揚揚，所以許多人更信以為真，更讓和泰汽車少見的發出聲明稿指出這款車並不會引進台灣、也不會報價如此低。

當然謠傳歸謠傳，TOYOTA 總代理和泰汽車也知道 i-Road 車型已經打響了知名度，所以便在此次台北車展上正式引進了這款次世代行動載具。這款長寬高分別為2,345/870/1445mm的小型三輪車型，其軸距僅有1695mm，並透過全鋁合金打造的輕巧車身，加上前二後一的三輪設計，使得最小迴轉半徑僅有 3m。至於車色部分有五種車色，非常的討喜可愛。

而全車左右、後窗戶則是採用塑膠玻璃設計，左右車門下方則是深色透明的塑膠件，開車時可以直接觀看是否有障礙物。至於前擋風玻璃則是使用日本板硝子提供的全球最薄汽車前擋，透過車外 2.0mm、車內1.0mm的兩層玻璃，中間夾入了中間膜，使得整體厚度來到 3.0mm，成為全球最薄的前擋風玻璃。而日本板硝子使用最新的加工技術，得以造就出如此超薄的前擋風玻璃設計，而且與原來的標準產品相比還減輕了23%，而當然雨刷也設計成大型左右橫移的單支硬骨雨刷，讓前擋風玻璃有著極大的可清潔面積，僅小部分下緣處未能刷到。後視鏡是源自於YAMAHA旗下的 01-07 T-MAX，轉向燈則是源自於YAMAHA的檔車。

儘管在現場看 Toyota i-Road 非常科幻，但近看可以則發現許多零件都有考慮到便於維修，像是直接以螺絲上鎖的方向燈、剎車燈殼及內含的燈泡，Toyota 在設計上並非把他當作噱頭，而是透過減少過多零組件使其全車規格輕量化，進而降低成本。

除了車尾以外，車門後端左右兩側也同樣有倒車雷達。

左右兩側個有一紅色圓形的反光片，中央則可能是散熱孔。

內裝部分則是採用獨立二人座設定，雖然我們媒體無法實際試乘，但根據模特兒實際坐進去的感覺，車內視野有如太空艙或戰鬥機一般，而左右儀錶板則僅有按鈕設計，左邊三個手動按鈕：切換行車模式(R、N、D)，而右邊則有二個按鈕：雙黃燈和HWD 除霧鍵等。不過現場的i-Road 為依照日本法規所引進的展示車款，僅限制一人乘載，所以后座加了籃網並改成置物空間，可將行李丟到后座。

儀錶板左側為檔位顯示、中央為時速表，右側為電池指示燈；而時速顯示上方的弧線為車身傾斜角度顯示，讓駕駛判斷過彎情況。

左邊三個手動按鈕：切換行車模式(R、N、D)

USB 插槽與置物空間

雨刷控制撥杆

這個方向盤好像似曾相似....

中控右側上方則為雙黃燈和HWD 除霧鍵，HWD 除霧鍵的功能僅限前擋風玻璃，不含左右兩側窗戶。

車窗是用金屬磁力扣使之固定，而由於左右車窗為塑膠材質，因此不會有車窗過重的問題。

i-Road 其實是二人座設計

現場的i-Road 為依照日本法規所引進的展示車款，僅限制一人乘載，所以后座加了籃網並改成置物空間，可將行李丟到后座。

動力系統上使用安置在前輪的電動馬達搭配鋰電池的設定，輸出功率為2kW，而 Toyota 為了節省空間也花了很大的心思設計其位置，最終將其安置於底盤位置，而透過100V充電速度僅需3小時，時速則高達60km，但依照各國法規的限制，i-Road 最快只能開45km。而 i-Road 其前二後一的三輪設計是採用獨立懸吊，輔以「ACTIVE LEAN」主動科技，會針對過彎切入角度、車與陀螺儀感知器等進行自動平衡調整。

後輪尺寸為120/90/R10，為一般機車的規格，同時剎車碟盤在左側上方。後避震其規格為右側單筒。

最後i-Road 目前與日本知名停車場連鎖事業 Park 24 合作租賃Personal Mobility 個人移動載具「i-ROAD」，同時也有跟普通消費者與一般企業合組的新計劃「OPEN ROAD PROJECT」，已經於 7月開始於東京都內實施，期限為一年。Toyota 表示希望藉由這次大規模的召募測試能更完善這款新世代個人移動載具「i-ROAD」，同時吸引廠商來開發相關的商品並廣為利用，讓未來「i-ROAD」正式發售的時候有著足夠吸引力來讓消費者入手。

而至於台灣市場部分，有鑒於台灣充電站尚未普及，且三輪車法規尚未明朗，所以導入機會不高，也因此售價也無法得知。不過 Toyota 發展出 i-Road三輪電動車已經是款革命性的產品，但是真正要走入市場還要一段時間。

文章來源: https://www.twgreatdaily.com/cat93/node1197809

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