Summary

空間-雖然軸距和Accord一樣為2,800 mm，但是得益於類似Fastback的設計讓后座的頭部空間表現不錯。

操控-車體和底盤的剛性以及紮實度不錯，但嫌方向盤過於重手。

性能-2.4L的自然進氣引擎動力充沛，表現不錯。

舒適性-內部的空間表現不錯！加上舒適的座椅很適合家庭車。

主動安全配備-擁有ESC，算是交足了功課。

被動安全配備-旗艦車款居然只有4氣囊有點說不過去。

3.5

在Proton Perdana發布之時我們就為各位帶來了這輛車的首次試駕，但是當時我們是在Proton的內部賽道試車，雖然可以徹底的測試一輛車的極限但是對於日常的駕駛感受就沒有辦法有太多的著墨，因此這次我們特別為大家帶來Perdana的長途駕駛試駕分享，讓大家可以更了解這輛車！

每一次試駕都不免俗的會先為各位帶來試駕車款的配備，這次也不例外，先說一下Perdana的車型，它共分成2.0L和2.4L兩個車款，動力配置是沿用自八代Honda Accord，2.0L的版本最大馬力為154 hp，峰值扭力189 Nm，2.4L的版本最大馬力為178 hp，峰值扭力222 Nm，變速箱統一是5速自排，但是2.4L的版本有換檔撥片，兩個版本的輪圈都是17寸，只是在設計上有所不同，再來就是配備上，其實差異沒有很明顯，2.0L的版本內裝為全黑，座椅上採用了部分皮革和絨布的搭配，至於2.4L的版本則是採用了米白色的內裝來增添質感，中控台T字造型則是用上了木紋來做點綴，如果你問我的喜愛我當然是更喜歡純黑的配色，只是原廠打算以米白色的皮革來打造豪華的感覺，確實這個米白色有起到這個作用，只是日後的照顧會非常的難，就和上一代的Nissan Teana一樣。

至於在影音娛樂和安全配備上可以說有驚喜也有失望，先說失望的一點就是安全配備非常的陽春，全車系僅有4氣囊，而且頂級版本才會有ESC，之前的車側盲點偵測，環景攝像等等完全沒有在Perdana出現，對此Proton表示這是因為受到了Honda的限制，老實說一輛超過10萬令吉的車款沒有ESC還真的是說不過去，另外一點就是方向盤的廠徽設計，原廠只是採用了跟Persona和Saga類似的浮雕設計，並不是像Preve和Iriz那樣比較有質感設計，原廠表示這一點是因為成本的考量，這裡的成本並不是說是那個彩色廠徽的成本，而是如果採用這樣的設計會影響整個方向盤的布局，因為必須考慮到氣囊彈出時廠徽會不會對駕駛者造成影響，所以這是一筆為數不小的研發費用，因此原廠決定延續了之前的設計。

至於在影音娛樂配備上還算是令人滿意，原因是Perdana採用雙熒幕的配置，下方是一個6.2寸的Andorid主機，上方則是顯示汽車的資訊，包括了雙區空調，GPS的現實等等，上方的熒幕左方還有一個插槽是供插入裝有地圖的Micro SD卡，但是只有2.4L的版本GPS是標準配備，2.0L有插槽但是沒有地圖，因此預計可以供消費者日後選購地圖，而下方的音響主機表現十分令人滿意，一般說到Proton的Android音響主機Iriz和Suprima S的車主真的是心有戚戚焉，因為這兩款車的Proton Infotainment System非常容易出現卡機又或者是反應遲鈍，在Perdana的主機上不管是流暢度還是觸屏的靈敏度等等都相當的不錯，經過幾天的使用下來並沒有出現誤觸又或者是卡頓的情況，可見Proton真的是推出了一款使用體驗還不錯的觸屏主機，希望這個主機會繼續使用在未來的Proton車款上，最後一點就是這款主機其實也不是沒有缺點，可是它的優點也就是它最大的缺點，它能夠支援Wifi mirror link，也就是說你的手機可以通過Wifi連接到主機做鏡像輸出，而且也可以通過這個觸屏控制你的手機，但是因為它的位置太低，所以你使用Waze或者Google Map的話可能就要常常低頭去看熒幕，這樣似乎不是很便利。

說完了配備，自然就要說買車最重要的地方也就是駕駛感受，Perdana不管是2.0L版本還是2.4L的版本都還是採用油壓式的助力方向盤而不是電子助力方向盤，因此一開始我還蠻擔心它的方向盤會很重手，不過這個想法有點杞人憂天，因為其實它的方向盤表現還不錯，而且路感和指向性表現有上乘的水準，在高速底盤和地面的服帖程度都相當不錯，並不會出現飄的感覺，再來就是得益於出色底盤剛性還有前Double Wishbone和後Multilink懸吊所以整體的操控表現都有一定的水準，但是因為它的基礎還是八代的Accord所以整體的調性還是較為偏向日系車，和Proton以往的偏歐系有相當明顯的落差，再來就是它的懸吊有很多車款都會出現的問題，就是偏向舒適的結構，但是對於路面的小坑洞表現沒有任何的抵抗能力，尤其當你經過減速帶又或者高度公路的接縫這個感覺會特別明顯，但是當經過比較大的起伏路況這樣的情況卻又處理的相當不錯，這樣的懸吊在彎道中就會出現很明顯的側傾狀況，不過Perdana的過彎極限其實蠻高的，如果你是一個比較注重操控性的駕駛者，換上較為硬朗的懸吊可能會比較符合你的要求。

至於在引擎的表現，基本上你不需要太擔心無力的情況會出現在Perdana上，因為它的動力表現不管是2.0L版本還是2.4L的版本都相當的稱職，當然在2.0L的版本會稍微遜色一些些，但是還是能夠滿足於一般的日常使用，不過這一次的試駕以2.4L為主，因此我們會較為著重在這個版本，Perdana的低中高轉表現都是令人滿意的，2.4L的引擎運作蠻細膩的，在空檔情況踩油門你也不會感受到引擎傳遞到方向盤和油門踏板的抖動，但是在這方面2.0L的版本就略差一下，在高速的情況下這個情況更為明顯。至於變速箱的表現，Perdana可說是「完美的繼承了」Accord的特點，也就是換檔的邏輯略顯混亂，因為在一些路況你需要退檔還是系統並不會有退檔的動作，而在一些路況不需要退檔但是它卻會出現退檔的動作，關於這一點只要是Honda的5AT都會有這個問題存在，因此Perdana出現同樣的情況還算是可以理解。

至於高速的穩定性，無論如何Perdana還是一輛D-Segment，所以它的高速穩定性還是有著D-Segment該有的水平，這個時候另外一個Honda的特性又顯示出了，那就是隔音表現，Perdana的隔音表現並不是很出色，雖然還是在可以接受的範圍可是作為旗艦車的Perdana還是有一點欠缺說服力，關於Perdana的底盤隔音，基本上就是和八代的Accord一樣，胎噪聲等等都是非常的明顯，另外只要速度達到110km/h以上就會有很明顯的風噪聲出現，能不能接受就看個人了。

最後就是Perdana在一般市區駕駛的表現，其實它算是難得輕盈，一輛車長達到5,000 mm的車能有這樣的表現確實是難得了，只是如果你在小市區駕駛可能會有些悲劇，因為以小市區的停車位來說Perdana停了進去後還是會有一截車尾無法容納在停車位里，如果你有打算要考慮這輛車，請不要忽略這一點。

總結

原廠表示，目前Perdana的訂單已經超過了1,100張，已經註冊的有1,075輛，暫時而言這個銷量還不錯，但是它最大的問題還是它的價格和配備，尤其是只有4氣囊，2.0L版本沒有ESC都是它的致命傷，因此很多人都說買Perdana不如買XX車，但是請不要忘記，雖然它的價格略貴但是它始終還是一輛D-Segment，舒適度和穩定度始終還是比C-Segment好，所以它也不是完全沒有其價值所在。

文章來源: https://www.twgreatdaily.com/cat93/node1196304

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