都什麼年代了，還以為手動擋比自動擋省油嗎？

即使到現在，手動擋比自動擋省油的觀念還是深入人心，為啥呢？

相比以前比較主流的4AT，手動擋在人為主觀下可根據路況隨機應變，隨時增減擋，減少不必要的動力浪費，最直觀的就是可以控制在1500轉不到就換擋，而自動擋如果在D擋的話，早期的自動擋最早也要到1700-1800轉的時候換擋，加上手動擋一般5個擋位，齒比自然比4AT要豐富，所以更省油。

而且還有一點就是空擋滑行，雖然並不提倡，自動擋更是禁止這種方式行車，但手動擋確實可以在空擋上利用慣性進行滑行，相對來說省了那麼一丟丟。

當然，以上說的都是老掉牙的事了，現在技術不斷進步，其實很多自動擋車型反而要比手動擋車型更加省油。其原因就在於現在的自動變速箱技術已經完全規避了老式自動變速箱的弱點，像現在市面上比較多的都採用了6速自動變速箱，相比手動擋的5速來說，相同時速下的轉速更低，電控換擋速度也比人為換擋更快，更何況現在還有7擋雙離合、8擋、甚至9擋變速箱。

有朋友會提出為什麼的士大多用手動擋車型呢？主要原因其實不在於省油，那些開的士的老司機也會經常採用空擋滑行，但省不了多少油。主要選擇原因還是可靠性，要知道的士的行駛里程比普通家用多很多，對部件的壽命和維修成本更看重，儘管自動變速箱先進，但可靠性和維修成本確實是比不上手動變速箱的。

而現在很多家用車都是採用自動變速箱，它的「聰明度」能讓車輛更省油，但如果覺得不可靠的話大可自己換擋——利用手動模式。不少人幾乎永遠都在使用D擋開車，但手動模式也不是可有可無的配置，只要懂得方法，開車就更有效率而且更省油！

手自一體變速箱的擋杆布局有很多，常見的有以下幾種，一般來說都是把擋杆撥到D擋，然後橫移到手動模式進行手動加減擋。

部分車型還會配有換擋撥片，但使用方法是一樣的，只是撥到手動模式後可以使用撥片進行加減擋。

使用手動模式的主要技巧是正確判斷換擋時機，一般日常新車，升擋轉速可控制在1500轉到2000轉之間。假如在手動模式下忘了升擋或者將擋，一般車輛都會有變速箱保護機制，在超過某個限定轉速時自動進行升降擋。此外，當車輛剎車到停止時也會自動降擋的，無需手動減擋。

什麼情況需要用到手動模式？

1 長距離下坡路段

在遇到長距離下坡時，使用手動模式以低擋位行駛能夠充分利用發動機制動控制車速，這樣的好處在於減少剎車次數，避免剎車過熱。一般可以保持2000-3000轉速區間，以此來選擇擋位。

2 在陡坡堵車

如果在上坡時遇到擁堵，我們可以將擋位限制在一擋，這樣不僅能夠給予車輛充足的牽引力，也能對變速箱起到一定的保護作用。

3 冰雪路面起步

北方的冬季不少地方已經路面積雪，這種路面上如果用D擋，變速箱默認1擋起步，如果油門過大很容易出現車輪打滑。但利用手動模式掛入2擋起步的話，比1擋低的扭矩很大程度上避免這種情況。

4 加速超車

在高速巡航時，若要在行駛中急加速超越慢車的話，不少人都會深踩油門。但鑒於變速箱電腦的判斷差別，變速箱降擋動作可能會遲滯。我們可以利用手動模式迅速降一個擋，能夠更快地完成超車動作。

5 坡道變化較大的山路行駛

如果在坡度變化大的山路行駛，長時間不斷變化的車速和頻繁升降擋會導致剎車盤和變速箱過熱，而手動模式就能夠改善這些問題。在上坡時保持2擋行駛能保證足夠的牽引力；在下坡時選擇3或4擋利用發動機制動控制車速。

另外，使用手動模式所需要注意的是避免連降幾個擋位，不要讓發動機的轉速差過大導致變速箱受到損害，簡單來說就是避免在較高車速時突然連降幾個擋位，經常這樣操作的話會影響變速箱的壽命。

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