跑車達人之實用篇：CBR250R、YZF-R3、NINJA300、RC390、隼、六眼神魔……哪盤是你的菜 ...
儘管很多騎手嚮往跑車，但如果真正面對具有賽道血統的超級跑車或中量級跑車時，會發現自己其實是「葉公好龍」，進而提出軟些的要求——
能不能舒適些，跑長途不會那麼累；
能不能通用些，上下班通勤、擠街道也能應付；
能不能實用些，增強低轉速扭矩，走走停停更順暢；
……
換句話說，他們更鐘意「公路跑車」而不是「賽道跑車」，即在擁有跑車造型和性能的同時，在現實生活中的公路、街道上更加實用、更加親民。
跑車達人之實用篇：
CBR300R、YZF-R3、NINJA300、RC390、隼、六眼神魔……哪盤是你的菜？
除了超級跑車和中量級跑車之外，還有重型跑車和輕型跑車。與前者相比，後者與比賽競技沒有直接關係，不必為比賽定位而削足適履，更多地關注騎手而非賽車手的需求，更多地關注公路激情駕駛而非賽道競技的要求。
輕型跑車
儘管輕型跑車無論性能還是技術含量都無法媲美超級摩托車，但是市場份額和所起的作用不可小覷。摩托車廠商發現，通過逼肖超級摩托車的造型、風格和注入相當的技術含量，可以為那些艷羨超級摩托車青少年騎手和普通騎手提供足夠的樂趣和刺激，並藉此學習駕駛跑車的經驗和技術；更重要的是，騎手們對於品牌具有明顯的忠誠度，初窺門徑時駕駛輕型跑車，成熟後容易自然而然地選擇同一品牌的中量級跑車乃至超級跑車。
NINJA300
而且，隨著設計理念的發展，隨著技術和裝備的提升，隨著材料和工藝的改進，輕型跑車正呈現新的特點：張揚個性，強化整車造型風格和細節特徵；加強安全保障，如本田CBR300R可安裝C-ABS；榨取更多動力性能，如RC390的單缸發動機峰值動力超過30kW；優化底盤性能，配置了高規格的懸掛系統、高性能剎車等……以上這些，都賦予輕型跑車更多的魅力！當然還有最關鍵的，那就是比較平易近人的售價。相對於超級跑車、中量級跑車動輒10000、20000萬美元的售價，輕型跑車售價躲在3000－5000美元之間，讓工薪階層也能夠「親密接觸」！
RS4 125
因此，基於爭搶市場戰略和培養潛在的忠誠品牌騎手策略，各大廠商基本都推出了輕型跑車，排氣量主要在125cc至400cc，發動機型式主要有單缸、直列雙缸，當紅車型是川崎NINJA300，山葉YZF-R125、YZF-R25、YZF-R3，本田CBR300R，KTM RC125、200、390，阿普利亞RS4 125等。
☆ 經濟型＆CBR300R
2011年本田推出的CBR300R，儘管在動力方面無法媲美當年叱吒風雲的直列四缸CBR250RR，但同樣擁有諸多討人喜歡的優點：搭載的液冷、DOHC 4氣門單缸發動機，採用PGM-FI 電子燃油噴射系統伺服，且內置怠速空氣控制閥，當騎手在輕微轉動油門時能夠讓動力變化平穩而不突兀，且在減速時可降低迴轉扭矩；曲軸配置了特種鏈條哈瓦鏈，由分叉式滾子搖臂驅動，這樣無需移動凸輪即可調節氣門墊片，方便維護；氣門間隙調節周期延至2.5萬公里一次，騎手省心省事。
這顆排氣量286cc的單缸發動機，能夠輸出最大功率22.7kW/8500rpm，最大扭矩27Nm則在7250rpm時爆發。由於CBR300R重量輕巧，加滿汽油後濕重約160kg，因此動力質量比還是很不錯的，再匹配6速齒輪箱，跑起來很輕盈，最高速度可達150km/h，這對於普通騎手而言已經綽綽有餘。就數值而言，CBR300R的峰值動力與搭載了雙缸發動機的川崎NINJA 250R相當，但是動力高潮的轉速更低，因此公路駕駛更實用，常用速度在80km/h-130km/h之間。
對於收入有限、關注性價比的工薪階層來說，CBR300R較低的售價是打動人心的關鍵因素，以美國市場為例，CBR300R售價為4399美元，摺合人民幣約3萬元。同時，易於保養維護、油耗經濟等優點同樣令人青睞，每百公里油耗只有2－3升，容量13升的油箱加滿後可跑上400－500公里，性價比確實不錯。
☆攻擊型＆RC390
儘管只是小排氣量，儘管只是單缸，但KTM輕型跑車RC390擁有很強的殺傷力！
要掂量RC390的實力，看看它的真材實料就知道了：
火爆單缸：
雖然排氣量只有375cc，但在博世電子燃油噴射系統的伺服下，這顆單缸發動機迸發出令人吃驚的能量——曲軸最大功率達到32kW，蓋過直列雙缸川崎Ninja300和山葉YZF-R3！即使扣除傳動損失，尾輪實測功率仍然超過30kW！而且，這顆單缸發動機充分吸收了KTM的賽道技術和經驗：齒輪箱內的輸入軸和輸出軸採用了堆疊式布局，發動機整體尺寸異常緊湊，重量只有36kg；安裝了鍛造活塞，汽缸壁上電鍍了鎳矽碳化物，減少了往復質量，降低了摩擦，提高了散熱能力等。
高規格底盤：
前端武裝了WP倒立式前叉，這對43 mm的粗壯前叉，外管直徑與KTM超跑旗艦RC8R相同，讓人產生有些誇張的感覺。後部則是WP單筒減震器，直接安裝在抗扭剛性超強的輕合金搖臂上，實現了優良的牽引穩定性。儘管橙紅色鋼管鳥巢式車架外觀很像DUKE390，但已經針對跑車身份做了修改，轉向頭角度擴大到 66.5度，從而減小了後傾角和縮短了軸距，讓快速攻彎變得更敏銳、更迅捷；同時，RC390擁有更大的最小離地間隙更，比DUKE390多出了8.5mm，為大幅度壓彎提供了充裕空間。
☆通用型＆YZF-R3
相對來說，山葉YZF-R3是兼顧運動和舒適、街跑雙用的機器。
YZF-R3繼承了R家族的颯爽英姿：頭罩內的雙頭燈，輻射出冷冽寒光；雙頭燈之間的中央進氣口，保障了高速時有足量冷空氣灌入；側導流罩構成的大V字母和高揚輕薄的尾罩，勾勒出強烈的質量前移造型，顯得動感十足；多功能儀錶盤提供模擬指針轉速表、數字顯示速度表、檔位顯示器、燃油表、水溫計，以及時間、油耗、短途里程等信息，而且配置了超跑才有的換擋警示燈，在達到相應轉速時就會亮起，提醒騎手及時換擋。
底盤幾何設置兼顧運動和日常行駛，1380mm的軸距比較緊湊，拖曳距是95mm，後傾角則為25.5度。左右側的後擺臂則採用了不對稱結構，材質為衝壓鋼，實現了重量、強度和剛性之間的平衡；但是，更突出的特點是長擺臂設計——實踐證明，在相同軸距下採用長擺臂，可在猛烈加速、剎車、轉向時，減少底盤幾何設置的波動，從而獲得更穩定的操縱，為此YZF-R3採用了長達573mm的長擺臂，占到軸距的42%，這一比例與YZF-R1完全相同。懸掛系統則比較常規，前端安裝的是正立式前叉，而不是超級跑車必備的倒立式前叉，這應該是出於價格競爭力的考慮。作為補償，前叉內管直徑達到41mm，是同級別中最粗的前叉。剎車系統足夠駕馭並列雙缸動力，前輪安裝了大直徑的280mm浮動盤+2活塞卡鉗，後輪剎車則是220mm單盤+單活塞卡鉗，同時標配了防抱死制動系統，以提升安全係數。
重型跑車
如果你喜歡跑車的性能，同時又要求動力強大、乘騎舒適，具備穿州過府的長途奔馳能力，剛好你又不缺錢的話，那麼你可以繞過輕型跑車，直接殺入重型跑車之列。
K1300S
重型跑車的特點，是搭載了排氣量超過1000cc的多缸發動機，在低轉速區域擁有很強的扭矩，中高轉速範圍內則酣暢淋漓，這種動力特性在現實生活的公路很實用。儘管重型跑車的猛烈攻彎性能比不上超級跑車、中量級跑車，但在人機三角方面設置得比較親善，無論騎手還是乘客都舒適得多，因此重型跑車具有較多的運動旅行摩托車功能，很多騎手經常用來跑長途。
如果說輕型跑車是公路版的中量級跑車的話，重型跑車就是公路版超級跑車，目前市面上流行的重型跑車主要有鈴木隼GSX1300R、川崎六眼神魔ZX-14R、寶馬K1300S等。
☆ 無冕之王＆鈴木隼
川崎歷史上的經典之作Z1 和 GPZ900R都以高速著稱，特別是ZZR1100給予川崎很大的名氣，極速達到300km/h，被騎手們贈予「速度之王」的口碑，多年來在高性能機器中扮演著「領頭雁」的角色。
「速度之王」爭霸戰在上個世紀90年代掀起。首先是1997年，本田攜超級黑鳥CBR 1100 XX登場亮相，重量只有223kg、功率超過120kW，具備0-100km/h提速2.342秒、最高時速308.627km/h（雷射測速）的超強性能，取代川崎成為新一代的「速度之王」。
然而，「螳螂捕蟬，黃雀在後」，不動聲色地作壁上觀的鈴木忽然發力，GSX1300R Hayabusa於1999年強勢登場，掀起聲勢浩大的隼旋風。據說之所以命名為「隼」，是因為GSX1300R具有隼一樣的優異空氣動力學造型。但是，明眼人一眼就能看出鈴木用心所在：隼是善於襲擊、捕食其它鳥類的凶禽，鈴木隼正是為捕獵本田超級黑鳥而來！215kg的重量、約130kW的最大功率以及出色的空氣動力性能，讓隼乾淨利索地把超級黑鳥挑落馬下。
如今，最新版鈴木隼武裝了1340cc的直列四缸，能夠輸出145kW/9500rpm的最大功率，最大扭矩155Nm則在7200rpm爆發，比超級跑車足足高出40Nm以上！霸道的能量驅動隼飛奔疾馳，從靜止加速到100km/h，只需3秒出頭，成為令人震驚的「陸地飛行器」！同時，隼的底盤具有出色的平衡性能，讓騎手覺得隼很強大又很馴服，兼顧了公路運動和日常行駛的需求，無論高速公路激情狂飆，還是城市街道慢速巡航，又或者是在山間公路攻克彎道，隼都顯得遊刃有餘。
☆ 重型武器＆六眼神魔
自從「速度之王」寶座被奪走之後，川崎一直不甘心，暗中苦心磨礪、勵精圖治：2000年ZX-12R殺入江湖，繼續挑起「速度之王」的爭霸賽；2002年，川崎在ZX-12R的基礎上又推出了ZZR1200，希望繼承ZZR1100的榮譽和尊嚴；2006年川崎再次重拳出擊，祭出了終極重型武器Ninja ZX-14！
2016年版的川崎六眼神魔ZX-14R，排氣量比鈴木隼還多，達到1441cc；動力性能同樣更強，最大功率147.2 kW/10000 rpm，最大扭矩更是超過了160Nm；如果在高速時啟動強制進氣模式，六眼神魔的最大功率可飆高到154.5 kW/10000 rpm！
至強的動力性能，讓六眼神魔傲視對手，實現了最強的加速性能，任何檔位、任何轉速、任何時候擰下油門，總能得到100%的滿足！當轉速只有區區2000 rpm時，你手頭上就擁有超過90Nm的扭矩；從3000rpm起，這一數值更是明顯飆高。特別是當轉速越過4000rpm之後，勁頭明顯比舊版更足，讓ZX-14R見車就超，這種隨心所欲的控制感讓騎手的自信心爆棚！
為了掌控超強能量的直列四缸，川崎工程師融會了諸多最新技術，致力於創造安全、充滿樂趣的操縱體驗：提供2種動力模式，高動力模式屬全動力輸出，低動力模式則適度抑制了動力輸出，相當於前者的75%，適用於交通擁擠路段和濕滑路面等弱抓地力路面；配置了3階牽引力控制系統，有效管控後輪打滑程度；輻射式卡鉗+防抱死制動系統雙管齊下，有效強化了剎車安全係數。
ZX-14R集雄渾的動力、磐石般的穩定性和征服彎道的靈活性於一體，在猛然加速的時候，就像強弩之箭破風而出！對於這台超能機器，川崎只用一個字來形容：「絕」！
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