絕響？2016 HONDA CBR600RR

據 外媒MCN報導，HONDA 將在今年底停止CBR600RR的生產，讓這款在2003年首度承接HONDA 在MotoGP 賽場技術，

導入RCV 競賽DNA 的車型走入歷史。不少本田車迷都為之遺憾，

下面我們就來看看為本田立下汗馬功勞的HONDA CBR600RR在2016的絕響！

2016年本田CBR600RR規格表

引擎型式：四衝程，水冷，DOHC，直列四缸引擎

供油方式：電子噴射系統

缸徑x 行程：67.0 x 42.5 mm

排氣量：599cc

壓縮比：12.2：1

最高馬力：120ps/13,500rpm

最大扭力：6.7kg-m/11,250rpm

傳動方式：6速鏈條傳動

車架型式：鋁合金環抱式車架

前傾角：23.5度

前懸吊：SHOWA BPF 41mm 倒叉、全可調

後懸吊：Pro-link HMAS 單筒油壓避震，全可調130mm行程

前剎車：雙TOKICO 輻射對四卡鉗、310mm 浮動碟、ABS

後剎車：Nissin 單活塞卡鉗、220mm 碟盤、ABS

軸距：1,370mm

坐高：820毫米

濕重：186kg

2016 CBR600RR 的引擎與車架沿用現有的設定，鋁合金環抱車架搭配599cc 直列四缸DOHC 水冷引擎，

在13,500轉時擁有120ps 的馬力，最大扭力6.7公斤米在11,250轉時產生，Ram Air 的進氣道也做了改良，

提高進風量，讓CBR600RR 在7,000rpm 之後的扭力表現有著顯著的提升，油缸的位置也更靠近車架中央深處，營造出更低的重心，利於操控。

2016 CBR600RR 引擎與車架同樣沿用上一代的設計。

油箱上貼有HONDA 夢想之翼的logo。

坐墊後方設有增加導流通風孔。

輕 量化的輪框，更符合中量級跑車輕巧靈活的特點，搭配力豹仕塗裝專屬的亮橘色烤漆，與HONDA MotoGP 廠車RC213 采同樣的配色。

前叉使用 SHOWA BPF 41mm 全可調倒叉，是日系仿賽車型上常使用的懸吊系統，除了重量較輕之外，調整起來也相當方便，

後避震則採用Pro-link HMAS 單筒油壓避震，一樣具有全可調的功能。

可於避震器頂部直接調整的 SHOWA BPF 全可調倒叉。

Pro-link HMAS 後避震氣瓶。

因增加C-ABS 主機，因此將後避震氣瓶挪至車輛左側。

前 輪剎車為雙 TOKICO 輻射對向四活塞卡鉗，以及310mm 浮動碟盤，後輪則用上Nissin 單活塞卡鉗與220mm 碟盤做搭配，

並同時搭載 C-ABS（Combined ABS）剎車系統，將CBS 前後輪連動剎車系統，以及ABS防鎖剎車系統加以整合，透過ECU 行車電腦與感測器，

不斷收集來自路面或剎車的資訊，再加上電子線傳剎車科技，適度控制剎車作動，除了能有效防止因剎車過猛導致後輪的抬舉，

更能在不影響駕 駛者的情況下，提供更為好也更為安全的剎車力道。

CBR 600 RR 搭載 C-ABS 系統，將 CBS 與 ABS 兩款剎車系統作結合。

前剎車採用TOKICO 輻射對四卡鉗搭配310mm 浮動碟盤，碟盤上還看得到ABS 輪速感應圈。

後剎車選用Nissin 單活塞卡前與220 碟盤。

CBR 600 RR 的LED 的後尾燈 一直延用到2006年的尾燈設計，在2007年改成在排氣管下方，目的是避免排氣管熱氣直接影響尾燈壽命，

以及方便車手下賽道能輕易卸除，但這樣的設計卻 在在2013年的版本改了回來，看來 HONDA 似乎已經排除了排氣管熱氣所帶來的影響。

全新設計具有更小風阻的車頭造型。

新式的整流罩更有效幫助引擎散熱。

排氣管作尾排的設計，並將 LED 燈改回至排氣管之上。

復合式儀表，目前就只有 HONDA 的仿賽有油表顯示。

電子防甩頭在油箱的最前端露出一小角，巧妙的藏於車身之中。

上三角台中央也看的到 HONDA 的標誌。

2016 HONDA CBR 600RR 本質上是跑車，騎姿雖為戰鬥，但經過 HONDA 的設計後，

透過油箱以及騎乘三角的設定，以及輕巧的車重，精準的操控。有著 600cc 仿賽破萬轉的迷人高轉速，

搭配 HONDA 精緻的引擎運轉品質，的確讓不少人陶醉在 CBR 600RR 綿密的排氣浪聲里。

文章來源: https://www.twgreatdaily.com/cat93/node1181708

轉載請註明來源：今天頭條